En comparación con el 456M GT, un 612 pesa cerca de 58 kilogramos menos, su centro de gravedad está casi 2.5 centímetros más cerca del piso y su peso queda dividido por una relación de 46/54 por ciento al frente/atrás, a diferencia del 57/43 por ciento del 456M. Su estructura también es 54 por ciento más rígida en torsión.

Sólo aligerar la carrocería no consigue la ferocidad en el Ferrari. Así que bajo el cofre se encuentra lo que podría ser el desarrollo máximo del motor V-12, 5748cc Type 133F a 65 grados (esperamos que los futuros Ferrari utilicen otras versiones del motor V-12 F140 de Enzo). Un nuevo controlador Bosch ME7 con cuatro sensores permitió que la tasa de compresión fuera de 11.2:1, mientras que una entrada menos restringida y silenciadores más grandes mejoran el flujo de aire por el motor, generando 533 caballos y 434 libras-pie de torque. Un motor similar en el 575M Maranello logra 508 y 434, mientras que el motor de 5.5 litros del 456M genera 436 y 406 respectivamente.

El desempeño de la transmisión también se mejoró, con un cono sincronizador adicional en cada una de las velocidades, para cambios más rápidos y nítidos. La transmisión F1A puede ejecutar cambios en sólo 0.2 segundos, suavemente y sin los sonidos que uno escucha en un 360 Modena F1. Con la F1A, Ferrari aumenta el desempeño en 4.2 segundos a 100 km/h y una velocidad máxima de 320 km/h.

No dudamos de los resultados en la pista de derrapes de Ferrari, pero tampoco pudimos corroborarlos, debido a una tormenta de nieve que se desató al centro y al norte de Italia. Sin embargo, pudimos manejar un 612 por un húmedo circuito Fiorano, y aun bajo condiciones tan arriesgadas nos impresionó el entusiasmo del auto al llegar a su máxima velocidad.

Izquierda, derecha, más rápido, despacio; la dinámica del 612 definitivamente contrasta con su peso. La falta de vibración, rechinidos y golpeteos de la robusta estructura de aluminio, contribuye a que se tenga esta impresión, al igual que la dirección absolutamente lineal: cada revolución del volante mueve la cremallera exactamente 64 mm, lo que no es sorpresa. Bajo condiciones ideales, el 612 es seis segundos más rápido que el 456M GT en la pista Fiorano, según el conductor de pruebas estrella de Ferrari, Dario Benuzzi.