He aquí el Ferrari más grande que haya existido.

Tiene 490 cm de longitud por 195 cm de ancho, y cubre un poco más de pavimento que el deportivo utilitario Lexus LX 470. Incluso hoy en día, cuando todo parece venir en dimensiones extra grandes, la primera vez que vimos este emblemático auto sólo pudimos decir: “¿Tú también, Ferrari?”

Aun así, tratamos de mantener un amplio criterio mientras el director de estrategia de productos, Giuseppe Bonollo, nos contaba todo acerca de su nuevo y gran bebé, el italianísimo 612 Scaglietti. Al parecer, las instrucciones para el diseño fueron construir un auto capaz de proporcionar el feroz desempeño característico de Ferrari en un paquete que pudiera llevar cómodamente cuatro personas adultas; algo que ningún cuatro plazas de Ferrari de la historia había logrado.

Dicha encomienda en torno a cuatro personas motivó en gran parte el aumento en las dimensiones, dándole 7.1 cm de espacio adicional para la cabeza y 1.5 cm más para las rodillas en los asientos traseros, además de un 25 por ciento de espacio adicional en la cajuela en comparación con el antecesor del 612, el 456 1993- 2003. Y funcionó: este reportero de 1.79 metros de estatura pudo entrar tan cómodamente en la parte trasera de este 612 como si fuera un Bentley Continental GT.

Sorprendentemente, la directriz de lograr un feroz desempeño también elevó algunos de sus números, en particular los 35 centímetros extra de la distancia de ejes (con una longitud de 294 centímetros, es una décima más amplio que una Chevy Tahoe). Con esto, el eje delantero se desplazó más allá del gran motor V-12 para ayudar a estabilizar el peso posterior, que es crucial para un manejo adecuado de la dinámica de autos deportivos (ver cuadro). Aunque la búsqueda por un gran desempeño ocasionó la disminución de una de las dimensiones clave del auto: el peso.

Conseguir esto en un auto de tal tamaño implicó cambiar la hoja monocasco de acero por un marco de aluminio. Al igual que su compañero de caballeriza, el 360, la superligera carrocería del 612 fue realizada en cooperación con el proveedor de aluminio ALCOA. El diseño del marco es similar en concepto al del 360, y emplea extrusiones unidas por nodos fundidos y reforzado por lámina estampada. Se mantienen unidos gracias a los remaches autoperforantes o soldadura para metal de gas inerte y sin usar ningún adhesivo estructural.