Superformance vende el Coupe a las concesionarias de EE UU sin motor ni transmisión, lo cual se puede añadir con sólo apretar tuercas, ya que los headers y soportes son parte del paquete. El espacio para el motor es más que suficiente para un V-8 Ford, especialmente los de Roush, que vaya desde las 302 pulgadas cúbicas, hasta más allá de las 460, siendo la opción más popular una variación del Windsor 351. Nuestro auto de prueba tenía un Roush 402R con 515 hp, enlazado a una caja Tremec manual de seis velocidades. Pero, según Brock, el auto no está limitado a un V-8 de Ford, ni se necesita un taller profesional para la instalación. “Algunos clientes dicen que esperan hacerlo ellos mismos”.

Con 444.5 cm de longitud, es 1.27 cm más corto que un Viper, y con 186.9 de ancho, es 3.8 cm más angosto. En la carretera, el Brock Coupe no se siente como ningún otro auto, pero el Viper es lo más cercano. Dependiendo del motor que se utilice, el peso ronda los 1,360 kilos.

Presione el botón de encendido y el gran V-8 despierta con un rugido.Al ralentí y en las rpm inferiores, la nota del escape es vigorizante, pero no estorbosa. Pise el pedal y cualquier oportunidad que tuviera de acercarse a alguien sigilosamente se pierde de inmediato. A 100 km/h en sexta velocidad, el motor ronronea a 1,800 rpm. La acción del embrague es relativamente ligera y los cambios son certeros y sin esfuerzo. La sensación de la dirección está del lado ligero, una corrección menor que a Brock le gustaría hacer. Fuera de eso, no hay mucho de qué quejarse, aparte de la limitada visión posterior, que era de esperarse. La potencia es lineal y fuerte, pero al motor Roush no le molestó pasear entre el tránsito de Sebring en camino a las carreteras abiertas de Florida.

La excelente mano de obra es visible en todas partes. Brock le llama un nivel de “más allá de mis expectativas”. Pete dice que Price, el dueño de Superformance, y su personal, son perfeccionistas; el plan original era hacer la carrocería del Coupe con fibra de carbón, pero la superficie no era lo suficientemente suave para el gusto de Price, así que desechó la idea y utilizó fibra de vidrio, de apariencia completamente suave. Aún hay mucha fibra de carbón, como en la toma de aire del motor en una apertura del cofre, la cual le da al auto su presencia de “me lo tomo seriamente”.

El manejo es superior. Las llantas son unas Dunlop SP Sport 9000 de 255/45ZR18 al frente y 285/50ZR18 atrás con rines de aluminio colado. Los frenos son enormes discos PBR. Con todo, la conducción sólo se siente abrupta en pavimento desigual. El diámetro de giro es mucho más cerrado de lo que esperaría.