Como usted podría sospechar, Peter Brock tiene sentimientos encontrados sobre el CSX2287. Quiso hacer tantas cosas por el auto, ya que se había construido apresuradamente y con bajo presupuesto. Cuando la producción de los últimos cinco pasó a Europa, se hicieron aún más cambios. “Cada auto era distinto”, dice Brock.“Nunca hubo especificaciones Daytona reales. Todos estaban hechos a mano”.

Pregúntele qué hubiera hecho diferente y él sonríe: “Lo hubiera construido así”, dice, señalando un nuevo Superformance Brock Coupe rojo. No hay una sola línea igual a los Daytona originales, pero la influencia está ahí. Esto, por supuesto, ha llevado a demandas y contrademandas, ya que Carroll Shelby no está contento con el asunto y siente que el proyecto quita “personalidad” a un auto que fue creado para su empresa. Pero hasta ahora, el proyecto del Brock Coupe sigue avanzando y Superformance siente que tiene bases legales sólidas.

Fue difícil convencer a Brock a que participara en el nuevo modelo. “No me gustan los autos réplica particularmente”, dice. Ha visto docenas del deportivo Shelby Cobra y no tenía grandes deseos de ayudar a construir una réplica del Daytona. Cuando Jim Price, dueño de Superformace, la armadora sudafricana de lo que la compañía llama “replicarros”, no pudo convencer a Brock para que ayudara, Price inmediatamente canceló el proyecto.

“Eso llamó mi atención”, dice Brock.“No necesitaba mi permiso, ni mi ayuda, para construir el auto. Pero dijo que si yo no era parte del proyecto, él no lo haría”. Brock visitó la fábrica de Superformace, que tiene 600 empleados.“Es tan profesional, muy autosuficiente.Me recordó cómo era Porsche hace 30 ó 40 años”.

Brock accedió a construir un auto nuevo, pero insistió en que Bob Negstad, quien ayudó a diseñar la suspensión y el chasis del 427 Cobra original, fuera parte del proyecto. Poco después de que se terminara el Brock Coupe, Negstad murió, pero sigue vivo en la suspensión independiente, firme y perceptiva del auto, con sus brazos de control de longitud desigual, amortiguadores Bilstein y resortes H&R.

El diseñador quería un auto en que la “gente real”, de estatura alta —como él mismo— pudiera entrar, ya que esto era un problema con el original. Aparte de un espacio reducido para los pies, el interior es bastante cómodo, con asientos deportivos forrados en piel que avanzan y retroceden lo suficiente. Los instrumentos son Stewart-Warner tradicionales. Tiene aire acondicionado. El único elemento que pide un cambio a gritos es el freno de emergencia, que consta de una palanca cromada que surge casi en ángulo recto de la cubierta de la transmisión. Hay espacio de carga atrás de los asientos. Las ventanas abren y apenas dejan poco más de 1.5 cm de cristal a la vista.