La más reciente Silverado SS de Chevy siempre ha buscado ser una camioneta de desempeño multiusos. Un chico malo del renacimiento, si así lo prefiere. Cuando llegó, en 2003, se veía ruda, y su V-8 6.0L de 345 hp sonaba bien y aceleraba rápido. Pero también presumía de una cabina club-cab para seis pasajeros, tracción total y una buena capacidad de remolque (ahora de 3,675 kg). Estas virtudes opacaron el hecho de que la Ford SVT Lightning de cabina corta y tracción trasera (380 hp), y la Dodge Ram SRT-10 (500 hp) podían dejarla muy atrás en las pistas.

El mercado respondió favorablemente, llegando a más de 14,000 Silverado SS en dos años. La Lightning de Ford se retiró a finales de 2003, y Dodge recientemente consideró adecuado introducir una SRT-10 de cuatro puertas, más práctica, con transmisión automática y una capacidad de remolque de 3,401 kg.

Ahora Chevy agrega una variante de tracción trasera a la línea Silverado. Eliminar la caja de transferencia y la tracción delantera quita unos 113 kilos y reduce el precio básico en US$3,150 (inicia desde US$36,440). ¿Quién sabe?, incluso podría ser unos segundos más rápida en la pista de arranques... o quizá no. Nuestros 6.7 segundos de 0 a 100 km/h y el cuarto de milla de 15.1 segundos a 145 km/h caen dentro del rango de desempeño que hemos visto en los modelos SS de tracción total. Experimentamos una variedad de técnicas, desde pisar el freno y hacer girar las ruedas a 3,000 rpm hasta que toman agarre, hasta pisar a fondo el acelerador y lanzarnos con un mínimo quemado de llantas. Los resultados de las cuatro pruebas tuvieron diferencias dentro de los 0.16 segundos entre sí. Tal vez la SS de tracción total arranca con suficiente rapidez como para compensar el peso adicional. O quizá nuestra camioneta de prueba nueva (con sólo 321.8 km en el odómetro) necesitaba aflojar el motor durante unos miles de kilómetros más.

Claro, la SS se sentirá más lenta que su contraparte de tracción total en las calles, donde el control de tracción trabaja continuamente cada vez que uno pisa el acelerador más allá de la mitad. Nos sentimos muy tentados a poner llantas más anchas atrás. El agarre lateral en esta camioneta más ligera mejoró a 0.79 g de las 0.77 g en la versión de tracción total.