Honda preparó algunos trucos para la Ridgeline, siendo el mejor de ellos un espacio de almacenamiento en la caja con seguro y a prueba de agua que también cuenta con un drenaje que permite llenarlo con hielo y bebidas. Otro elemento agradable es la portezuela trasera que se puede abrir hacia abajo y lateralmente también (esto se vio por primera vez en las vagonetas grandes Ford/Mercury de antaño). Honda diseñó esta portezuela para dar acceso al espacio de almacenamiento oculto y para evitar que el material que se carga se meta en el hueco entre la portezuela y la caja al descargarlo. Es una idea inteligente que sí funciona.

Para demostrar cuán seria es la Ridgeline para competir en el negocio de las pickup, le enganchamos un remolque de 2,267 kg y la hicimos correr junto a una Ford F-150 con un V-8 opción al de 5.4 litros. La falta de cilindrada y de dos cilindros de la Ridgeline la puso en clara desventaja, pero la carrera fue cerrada y la Honda se mantuvo a los talones de la Ford todo el tiempo. No esperábamos que venciera a la Ford, pero nos sorprendió cuán cerca estuvo.

La competencia directa incluye la Ford Sport Trac de siguiente generación (vea el número 0:42) , la cual debutó junto a la Ridgeline en el show de Detroit, aunque el chasis de carrocería sobre marco de la Sport Trac podría no ser tan cómodo ni comportarse tan bien como el de la Ridgeline.

No es probable que Honda convenza a los propietarios de camionetas grandes a cambiarlas por una Ridgeline, pero no nos sorprendería ver a los probables clientes de la Tacoma cuatro puertas, la Dakota, la Frontier y la Colorado —quienes buscan una conducción más del tipo de un automóvil y la con-fiabilidad que ofrece Honda— considerar la Ridgeline como opción.