Si la gente de Honda se sale con la suya, cada garaje en Estados Unidos tendrá dos motocicletas todoterreno CR250R, una lancha AquaTrax, un generador Honda y una Ridgeline para llevar todo lo anterior. No es una mala estrategia de mercadeo, especialmente si consideramos que la Ridgeline es una gran camioneta para aquellos que han estado conduciendo Accords al trabajo y buscan remolcar cosas y/o tonificar su musculatura en las calles.

La Ridgeline es el primer intento de Honda en este segmento. Aunque tiene un diseño decididamente polarizador, es muy fácil de manejar (para ser camioneta) y tiene algunos dis- positivos inteligentes que harán que Detroit se pregunte por qué no se les ocurrió antes a ellos.

Créanos, ésta es una camioneta real. De acuerdo, quizá no esté en la categoría de la F-350 Super-Duty Crew-Cab Power Stroke 4x4, pero puede remolcar (2,267 kg) y cargar (703 kg); tiene una caja de 152 cm, puede salir a caminos agrestes y tiene una gran parrilla de camioneta con un emblema grande, quizás el más grande que Honda haya puesto a un vehículo. Y si no tomamos en cuenta la Subaru Baja (que es en realidad un auto transformado), la Ridgeline es la primera camioneta unibody.

La Ridgeline viaja sobre una plataforma casi totalmente nueva que toma partes prestadas de la Pilot/Odyssey/MDX, pero posee travesaños adicionales que no tienen la Pilot o MDX. Esto, junto con la caja de carga de compuesto con travesaños reforzados, le permite cargar bultos pesados de piedras y tabiques con los que los anteriores propietarios de Honda sólo podrían haber soñado. Los struts McPherson delanteros y la suspensión trasera multilink con brazo de arrastre permiten a la camioneta agarrarse mejor a los caminos sinuosos de lo que debería un vehículo con caja de carga.

Desafortunadamente, recortar la parte trasera de una estructura unibody para dar es-pacio para una caja de carga debilita la estructura. Generalmente uno de los efectos secundarios consiste de pilares C de apariencia extraña justo atrás de la ventanilla del pasajero trasero. Atrás de la lámina con ángulos invertidos hay piezas estructurales que ayudan a mantener la camioneta firme.