Llegó a nuestra flotilla de pruebas de largo plazo apenas a tiempo para su publicación en este número. El Chevrolet Aveo, de reciente lanzamiento en el mercado mexicano, se plantea atacar un segmento muy competido entre los subcompactos. Entre sus competidores directos podemos encontrar a los Renault Clio, Nissan Aprio y Platina, Pontiac G3 (con el que comparte plataforma y casi todos sus elementos), Ford Fiesta, Toyota Yaris y Dodge Attitude, entre otros.

El Aveo monta el I-4 1.6L de 103 hp a 5,800 rpm y 107 lb-p a 3,600 rpm y está disponible en niveles de equipo B, M, C, E y F con precios que inician desde los $123,380 pesos mexicanos. El nuestro llegó con el nivel de equipo LT (o paquete F) que incluye, además de una transmisión automática de cuatro velocidades, amenidades como aire acondicionado, cristales tintados y eléctricos adelante y atrás, desempañador trasero, interiores en color beige o negro (el segundo en nuestro caso), liberador de cajuela con control remoto, sistema de sonido para CD/MP3 con conexión auxiliar para iPod y seis bocinas (los paquetes B, M y C llegan con cuatro), volante de cuatro brazos, faros para niebla, espejos exteriores eléctricos al color de la carrocería, rines de aluminio de 15 pulgadas con llantas Hankook 185/55 y alarma a control remoto.

También ofrece cinturones de seguridad de tres puntos con pretensador, bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, cinturones de seguridad de tres puntos para los pasajeros traseros, columna de dirección colapsable y ABS.

Aunque ofrece frenos de disco en las ruedas delanteras, seguimos preguntándonos por qué la industria automotriz insiste en utilizar frenos de tambor en las traseras de ciertos vehículos. Hemos recorrido muy pocos kilómetros en el Aveo, y es pronto como para determinar si la sensación entumecida y de reacción lenta de los frenos se debe a que aún falta "asentamiento" en las pastillas o es provocada por los mencionados tambores.

El habitáculo resulta suficiente para los pasajeros delanteros, pero en las plazas traseras notamos una falta de espacio para la cabeza si su estatura es mayor de 1.78 m. Cabe destacar que los acabados plásticos de apariencia de aluminio son de buena calidad, así como lo es la sensación al tacto y el ajuste entre piezas del resto del tablero. La calidad del estéreo es sorprendentemente buena para un auto de su segmento y el aire acondicionado funciona a la perfección.

Pensado como transporte familiar citadino y no para el desempeño nos preparamos para descubrir su verdadero potencial en los próximos meses.