Cuando sus miniván completamente nuevas en el segmento llegaron en 1983, reescribieron la historia y se ganaron un lugar en el Smithsonian, Chrysler realizó otra creación exitosa, el notable PT Cruiser, en 2001. Chrysler esperaba un éxito similar con la Pacifica.

La Pacifica —Chrysler le llama un “Sports Tourer”—, es un vehículo crossover, algo entre una miniván y una vagoneta de la vieja escuela. El interior y el exterior de la Pacifica son hermosos; la ágil forma de cuña permanecerá fresca durante años. La aparente sonrisa en el frente podría ser un poco excesiva, y el pilar D deja algo que desear, pero aún así, la Pacifica es una bestia atractiva. El mejor ángulo podría ser desde atrás, ya que se ve amplia y sustancial. El desarrollo de las superficies y los detalles son ideales, aunque, por el lado negativo, el pilar D deja un punto ciego al cambiar de carril y estacionarse y rogamos por una opción de asistencia de estacionamiento en reversa.

Los materiales y acabados establecen un nuevo estándar en vehículos nacionales con interruptores colocados de manera lógica y una percepción de calidad que se acerca a la de VW y Audi, aunque algunos argumentarán que no está al nivel de un Mercedes-Benz Clase M, de precio similar. A la mayoría de los editores les gustó el sistema de navegación en la consola, aunque algunos hicieron notar que no permite que se compartan las tareas de navegación con el copiloto y, cuando se utilizan lentes para sol, es casi imposible de utilizar. El sistema es, como dijo alguien del personal, “notablemente fácil de programar”, y una vez en funcionamiento, la pantalla minimiza el tiempo en que la vista no está en el camino, a diferencia de las pantallas montadas al centro.

Los pasajeros de la parte posterior, especialmente los pequeños, disfrutarán el sistema de entretenimiento trasero, y los pasajeros de la segunda fila podrán ajustar el espacio para las piernas, aunque los asientos traseros no son precisamente de fácil acceso. Doblar el respaldo es sencillo, pero subir y adelantar la unidad completa es otra historia. El asiento de nuestro vehículo de prueba no siempre se soltaba del seguro, y cuando lo hacía, era un proceso lento y pesado. Era más fácil trepar por el respaldo abatido que mover la pesada unidad.

La calidad de conducción en autopistas es buena. La suspensión absorbe la mayoría de los topes, grietas e irregularidades, aunque algunos pensaron que daba una excesiva sensación de flotación, con un manejo que se inclina más hacia el de una miniván, y muchos comentaron sobre la dirección adormecida, aunque precisa. El ruido del camino es tan bueno o mejor que en muchos de sus competidores SUV.