Ya que el W8 es un modelo premium, la tracción total 4Motion fue estándar. Aunque no estamos seguros de que ayudaba al auto a conducirse mejor en términos de agarre o destreza en las curvas en condiciones reales, eliminó el movimiento en la dirección. El volante en la mayoría de los autos con tracción delantera y 270 caballos estaría bailando entre las manos del conductor incluso a velocidad media, cosa que no ocurre en el W8. Fue la más absoluta definición de manejo fácil, neutral y preciso.

Aunque nuestro auto de prueba parecía ser un Passat básico con un precio menor, no hubo muchas quejas acerca de su estilizado o apariencia. “Conserva su atractiva silueta, simple, clásica. Los rines deportivos de 17 pulgadas le ayudan mucho, al igual que la pintura color azul marino metálico”, comentó un editor. Esto resulta muy cierto, pues el modelo que no es deportivo tiene rines y llantas de 16 pulgadas y tiene más la apariencia de un modelo de cuatro cilindros. Lo único que nos molestó de las llantas fue que el borde del rin rebasa a la llanta por lo que cuando uno se está estacionando, lo primero que indica que está muy cerca de la acera es el metal y no la llanta. VW también fabricó una versión vagoneta estacionaria del W8, una alternativa muy práctica.

El interior del W8 tiene la misma arquitectura que otros Passat, pero cuenta con nuevos acabados de piel y madera, unos cuantos detalles en cromo, tapizados en piel más atractivos y control de clima automático. A pesar del hecho de que esta plataforma ha circulado por el mercado desde 1998, los comentarios acerca del interior y su comodidad fueron casi universales. La brillante superficie de la consola deslumbra cuando está expuesta al sol y los rieles de los asientos delanteros estorban en el piso de la parte trasera (y en más de una ocasión rasparon los zapatos de los pasajeros), pero aparte de ello, a todos les encantó la limpia apariencia de la cabina y la sensación de calidad. Los materiales y acabados fueron resistentes y aguantaron bien el paso del tiempo. El control del clima se rehusó a funcionar en un par de ocasiones, pero luego de apagar el auto y dejarlo así unos minutos, el sistema se reactivo sin mas problemas.

La experiencia de nuestros servicios programados fue agradable. El servicio de los 10,000 kilómetros incluyó cambio de fluidos e inspecciones por US$92.18. A los 15,000 kilómetros se realizaron las mismas operaciones además de rotación de llantas por otros US$127.83. El último servicio fue realizado a los 5,000 kilómetros. Durante el tiempo que tuvimos el W8, alguien robó las llaves del auto que se encontraban en el bolsillo en la chaqueta de uno de nuestros miembros del equipo de pruebas mientras éste comía en un restaurante. Cuando apareció días después, el clutch estaba arruinado. Remplazarlo, y realizar unos cuantos ajustes como consecuencia del percance, tuvo un costo de US$3500. Ya que esto no forma parte del desgaste normal, no se le puede considerar una falla inherente al auto. Una vez reparado, nuestro W8 se comportó como si nada hubiese pasado y el motor continuó funcionando como un Rolex.