De la bruma del atardecer aparece un reflejo, el destello del cromo y diamante de los faros. Se materializa una silueta de hombros anchos, musculosa; fresca y elegante a la vez como un atleta campeón vestido de etiqueta para la noche de premiación. Las miradas convergen. La conversación se detiene. El valet desanuda la cuerda de terciopelo. Bajo los reflectores vemos el nuevo sedán cuatro puertas Chrysler 300 2005 de tracción trasera: la reciente oferta de DaimlerChrysler y nuestro ganador del Auto del Año 2005 de Motor Trend.

Permita a los paparazzi tomar todas sus fotografías mientras compartimos algunas de las notas de nuestra bitácora: “Atrevido. Rudo. Hermoso. Me encanta la apariencia de ‘hot-rod”. “Excede por mucho a sus competidores en estilo, acabado y atrevimiento. Masculino, con grandes recompensas”. “Una combinación extremadamente atractiva de potencia, respuesta, espacio y refinamiento”. Pero este es el comentario que lo resume todo: “El rejuvenecimiento del clásico sedán estadounidense de gran tamaño”.

Sí, hay algo de ironía aquí. Después de todo, el 300 nace de la fusión de un fabricante estadounidense y uno alemán, y utiliza muchas piezas diseñadas por Mercedes-Benz. Pero no hay duda de que el 300 cabe en el molde de los desaparecidos sedanes de EE UU: grande, potente y desvergonzadamente audaz. Aunque no tiene aquellas aletas traseras que apuntaban hacia el cielo, por medio de una combinación de toques expresivos de diseño —la nariz tan impactante como el frente de una locomotora, los cortos salientes delantero y trasero, los abultados arcos de las salpicaderas, los laterales bien formados y un habitáculo como la torreta de un tanque— el nuevo cuatro puertas de Chrysler irradia una presencia boyante como no habíamos visto en un sedán desde la época de los primeros cohetes espaciales durante las décadas de 1950 y 1960 (como los Chrysler 300 originales).

Ralph Gilles, director de diseño de Chrysler y el principal responsable de la apariencia del 300 (y de la Dodge Magnum), atribuye su sensibilidad de diseño a dos influencias principales.

“Giugiaro: esas películas de Bond de la década de 1980, y los vehículos que ahí aparecían, tuvieron una influencia directa”, dice. “Y el ex diseñador de Chrysler, Bob Hubbach, quien fue clave en los primeros bosquejos de lo que se convertiría en el 300. El GTS Viper también fue diseño de Bob. El Viper original fue una de las razones por las que entré a trabajar en Chrysler; me impactó y emocionó tanto”.