Después de marcarle más de 50.000 kilómetros en el reloj, podemos afirmar con certeza que el nuevo Thunderbird es exactamente lo que se esperaría de él si usted proyectara al siglo XXI un Bird del 55. Mana suficiente potencia del propulsor de 3.9 litros, pero la suspensión es un tanto trémula para la mayoría de nosotros los fanáticos de los deportivos.

El interior exuda diversión al aire libre, pero no hay mucho espacio para guardar objetos. Estilísticamente, sigue siendo un golazo. Cuando marcaba 45.000 km, una piedra astilló el parabrisas. Algunos cientos de kilómetros más adelante, el punto astillado se convirtió en una signi- ficativa rajadura. Como estábamos cerca del intervalo de servicio de los 48.000 kilómetros, visitamos la distribuidora local. Reemplazar los filtros de gasoliina, aire y aceite, cambiar el lubricante y los líquidos de enfriamiento y transmisión, rotar los neumáticos y cambiar los peines de los limpiaparabrisas, nos salió en unos onerosos 499 dólares (el parabrisas fue cubierto por nuestra póliza de seguro). Salvo algunos chirridos y un cambiador de CD que traga discos de manera intermitente, nuestro T-Bird ha sido como un sueño sin capota.