Hay un refran que dice que uno nunca llegaa ser lo suficientemente rico ni lo suficientemente flaco que quisiera. En EEUU podemos añadir que uno nunca llega a tener suficientes herramientas a motor. Se sienten tan sólidas en sus manos. En su masa de acero hay una promesa implícita. No importa cuál desafío aparezca, la herramienta cuenta con los medios para cumplir la misión. Enciéndala: notará una presencia, una voluntad palpitante que le dice: “Déjamelo a mí”.

La camioneta de tamaño grande se ha convertido en la herramienta a motor favorita de muchos. Y mientras más grande y más fuerte, mejor. General Motors fue la última entre las tres grandes marcas de Detroit en desarrollar una personalidad de camioneta grande bien definida.

A comienzos de los años 90, Dodge subvirtió el status quo con sus poderosas turbodiesel Ram y Cummins, cuya apariencia recordaba la de un camión. Ford contraatacó a fines de la década con su línea de camionetas grandes Super Duty, superiores a las regulares de su Serie F. Tanto Ford como Dodge se fueron desplazando al término “camioneta de trabajo” de la ecuación, ofreciendo una capacidad de carga cada vez mayor, Peso Bruto del Vehículo (GVW), y capacidad de remolque.

Por último, durante el 2001, tanto GMC como Chevrolet respondieron al llamado con sus propias líneas de camionetas para faenas pesadas (HD). Los modelos HD se construyen de las ruedas hacia arriba con la resistencia de un camión. Disponibles en los modelos de dobles ruedas traseras 2500 (3/4 de tonelada) y 3500 (1 tonelada) la construcción de las HD comienza por un marco de tres piezas más grueso, fuerte y resistente; ejes muelles, frenos y espigas de mayor capacidad, y transmisiones y motores exclusivos para trabajos pesados.

El mercado norteamericano acogió inmediatamente las camionetas GM para faenas pesadas, lo suficiente para otorgarle el liderazgo en ventas de camionetas a Chevrolet, que superó a Ford por primera vez en muchos años. Las ventas de camionetas también ayudaron a GM a seguir obteniendo ganancias mientras DaimlerChrysler y Ford atravesaban un período de fuertes pérdidas luego del 11 de septiembre. Parte del fenómeno detrás del boom de ventas de las HD puede atribuirse a la entrada al mercado de compradores que las querían para su uso personal. Además de los trabajadores y comerciantes tradicionales que realmente necesitaban una camioneta pesada, empresarios y profesionales empezaron a cambiar sus vehículos por ellas para uso personal, de la misma manera que antes compraron muebles de cocina comerciales de acero inoxidable y equipos electrónicos por componentes más sofisticados.

También le dimos la bienvenida a la Silverado HD, nombrándola la camioneta Motor Trend del año 2001. Nuestra Silverado 2500HD de cabina extendida venía con tracción en las cuatro ruedas y el acabado LT. La Silverado HD fue reconocida por la mayor potenciade su clase, su nivel de refinamiento, su comodidad en el uso diario y su gran valía.

Cuando una nueva ola automovilística viene, a MT le gusta enfrentarla de inmediato, así que ordenamos una de 3/4 de tonelada con todos los juguetes para ponerla a prueba por un año. US$40.000 podrían parecer demasiado por una camioneta en estos días, pero nuestra Silverado 2500HD rojo carmín oscuro con cabina extendida traía tracción cuádruple, acabado LT, y casi todos los accesorios y piezas de hardware del portafolios de camionetas HD de GM. El acabado LT incluye aire acondicionado, estéreo con AM/FM/casete/CD, accionamiento de cerraduras por control remoto, aros pulidos de aluminio forjado, control de velocidad de crucero, control por botones de la caja de transferencia, sistema OnStar de comunicaciones vía satélite, asientos tapizados en cuero con seis ajustes eléctricos, calefacción y memoria en el del conductor, volante forrado en cuero, neblineros, cristales calobares y espejos exteriores térmicos. El precio básico ascendía a US$34.165.