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Nissan Pathfinder SV 2017: Primera Prueba

La mamá van más competitiva.

La mamá van más competitiva.

Nissan presentó una renovación a su crossover de tres filas para el año modelo 2017. Un estilo revisado y un considerable aumento de potencia nos impulsó a reexaminar la Nissan Pathfinder 2017. En el pasado habíamos probado la Nissan Pathfinder Platinum 4WD 2013 y el modelo SL 4WD 2014.

Para nuestra prueba más reciente, el fabricante de autos japonés nos envió una Pathfinder SV 4WD 2017. El modelo SV se sitúa por encima del modelo S base y por debajo de los modelos SL, Platinum y el Midnight Edition.

Aunque Nissan le haya dado a la Pathfinder 2017 una cara nueva, estamos más intrigados por la actualización al motor 3.5 litros V-6, que desarrolla 24 hp y 19 libras-pie de torque más que el del año anterior. Esos aumentos de potencia provienen de un 56 por ciento de piezas nuevas en el motor, incluyendo el múltiple de admisión, componentes de inyección directa, sincronización electrónica para la admisión y una mayor relación de compresión (10.3:1 a 11.0:1). La potencia total es de 284 hp y 259 libras-pie de torque. El motor está respaldado por la transmisión CVT más reciente de Nissan, que envía la potencia a la parte delantera o a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción total con tres modos seleccionables.

2017 Nissan Pathfinder SV 4WD front three quarter

El ahorro de combustible clasificado por la EPA permanece igual que en el modelo 2016 antes de que fuera renovado, y entrega 19/26 mpg en ciudad/carretera para los modelos de tracción total y de 20/27 mpg para los modelos de tracción delantera. La clasificación de remolque de la Pathfinder 2017 es ahora de 6,000 libras: un aumento de 1,000 libras.

Esas clasificaciones son más competitivas en el segmento, que incluye a la Honda Pilot (280 hp y 262 libras-pie de torque), la Toyota Highlander (270 hp y 248 libras-pie de torque) y la Ford Explorer con el motor 3.5 litros V-6 base (290 hp y 255 libras-pie de torque).

En la pista, la Nissan Pathfinder SV 4WD 2017 de 284 hp alcanzó las 60 mph en 7.4 segundos y terminó el cuarto de milla en 15.7 segundos a 91.8 mph. En nuestras pruebas anteriores, los modelos 2013 y 2014 de 260 hp aceleraron de 0-60 mph en 7.3/7.5 segundos y completaron el cuarto de milla en 15.6/15.7 segundos a 90.9/91.5 mph. La Pathfinder 2017 se detuvo desde 60 mph en 125 pies y los modelos anteriores se detuvieron en 116/117 pies.

Además de una mayor potencia, Nissan también recalibró la suspensión con amortiguadores delanteros y traseros más rígidos, muelles traseros un 25 por ciento más rígidos y muelles de rebote delanteros revisados. El radio de giro también aumentó un 11 por ciento.

La Pathfinder 2017 recorrió el circuito de figura en ocho de Motor Trend en 28.1 segundos a 0.60 g (promedio) y logró una fuerza de tiro de 0.77 g en la pista de derrape; los modelos 2013 y 2014 lo hicieron en 28.7 segundos, a 0.59/0.60 g y 0.76 g. Nuestro vehículo de prueba Pathfinder SV 2017 andaba sobre ruedas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 235/65R18, la 2013 Platinum andaba sobre ruedas de 20 pulgadas por 7.5 pulgadas con neumáticos 235/55R20 y la 2014 SV andaba sobre ruedas de 18 pulgadas por 7.5 pulgadas con neumáticos 235/65R18.

 

La Pathfinder se conduce bien en las calles de la ciudad, gracias a sus fundamentos de crossover, en lugar de basarse en una camioneta como el modelo de la última generación. La Pathfinder 2017 no es más rápida que el modelo anterior, aunque el crossover nunca se sintió lento ni carente de potencia al conducir por la ciudad.

Los cambios exteriores incluyen un nuevo capó, la emblemática parrilla Vmotion de Nissan, parachoques delantero y trasero revisados junto con las luces traseras, y nuevos indicadores de señal de giro en los espejos laterales.

En el interior, la Pathfinder es más espaciosa de lo esperado. De hecho, con la posición de conducción ajustada para mi estatura de 5 pies y 9 pulgadas, podría sentarme fácilmente detrás de mi en los asientos del extremo derecho tanto en la segunda como en la tercera fila, lo cual es posible gracias a la banca deslizable en la segunda fila. Al igual que la mayoría de los crossovers medianos de tres filas, los 16.0 pies cúbicos de la Pathfinder detrás de la tercera fila no son un espacio muy profundo, pero si abate la segunda fila la capacidad de carga se expande a 47.8 pies cúbicos. Hay un total de 70.8 pies cúbicos de espacio de carga con la segunda y la tercera fila abatidas.

Las actualizaciones en el interior para el modelo 2017 incluyen una consola central revisada, nuevas opciones con detalles metálicos y en madera, y nuevos asientos de tela para los niveles de equipamiento S y SV, aunque con una cantidad considerable de plástico duro incluso en el tablero. La nueva tecnología incluye una pantalla de infotenimiento más grande de 8.0 pulgadas (en comparación con la anterior de 7.0 pulgadas) como equipamiento estándar, un portón trasero eléctrico activado por el pie y una cámara de 360 grados opcional.

Nuestro vehículo de prueba Nissan Pathfinder SV 2017 con tracción total tiene un precio inicial de $35,270 dólares. Las características de serie para el modelo SV incluyen asistencia de arranque en pendientes, control de descenso en pendientes, ruedas de aleación de 18 pulgadas incluso para el neumático de repuesto, asientos de la segunda fila divididos en una configuración 60/40 y de tercera fila divididos en 50/50, asiento eléctrico de ocho posiciones para el conductor con soporte lumbar manual, entrada sin llave con arranque remoto y botón de arranque, volante forrado en cuero, asientos de tela, pantalla táctil de 8.0 pulgadas, sistema de audio de seis altavoces con radio satelital, Bluetooth, dos puertos USB, un conector VTR y cuatro tomas de corriente de 12 volts.
2017 Nissan Pathfinder SV 4WD front three quarter turn 02

Otras características incluyen un control de clima automático de tres zonas con controles en la segunda fila, espejo retrovisor con atenuación automática, sistema de sonar trasero, faros antiniebla, faros con encendido/apagado automático, faros de halógeno con luces LED de circulación diurna, direccionales de LED integradas en los espejos laterales, parrilla y manijas de puerta cromadas.

El equipamiento opcional incluye el paquete SV Tech de $1,150 dólares (NissanConnect con sistema de navegación y servicios, SiriusXM Traffic, advertencia de punto ciego y alerta de cruce de tráfico), el paquete Cold de $400 dólares (asientos de tela delanteros con calefacción, volante con calefacción y espejos retrovisores externos con calefacción) y tapetes por $225 dólares. El costo total de nuestro vehículo de prueba llegó a $37,045 dólares.

La Nissan Pathfinder SL 4WD 2014 terminó en tercer lugar de seis competidores en nuestra Gran Prueba de crossovers de tres filas de 2014, detrás de la Dodge Durango Limited AWD que ocupó el primer lugar y de la Toyota Highlander XLE AWD (ambas camionetas acaban también de ser renovadas). En cuanto a la Nissan, concluimos lo siguiente: “Excelente para las compras, pero en realidad es una minivan más masculina. Sobresalen el tablero lleno de botones y un piso trasero curiosamente alto”.

La Nissan Pathfinder 2017 es un crossover familiar para climas adversos más competitiva, pero con su construcción monocasco y con solo 7.0 pulgadas de distancia al suelo (al igual que otros crossovers similares), no espere alejarse demasiado del pavimento. Ahora que se están actualizando muchos crossovers medianos de tres filas, la Pathfinder 2017 está lista para comparativa.

Nissan Pathfinder SV (4WD) 2017
PRECIO BASE $35,610 dólares
PRECIO DEL VEHÍCULO A PRUEBA $37,385 dólares
ESQUEMA DEL VEHÍCULO Motor delantero, AWD, 7 pasajeros, SUV de cuatro puertas
MOTOR 3.5L/284-hp/259-lb-ft DOHC 24-válvulas V-6
TRANSMISIÓN CVT
PESO EN VACÍO (DISTRIBUCIÓN DELANTERA/TRASERA) 4,434 libras (57/43%)
DISTANCIA ENTRE EJES 114.2 pulgadas
LARGO X ANCHO X ALTO 198.5 x 77.2 x 69.6 pulgadas
0-60 MPH 7.4 seg
CUARTO DE MILLA 15.7 seg @ 91.8 mph
FRENADO, 60-0 MPH 125 pies
ACELERACIÓN LATERAL 0.77 g (promedio)
PISTA EN FORMA DE OCHO 28.1 seg @ 0.60 g (promedio)
AHORRO DE COMBUSTIBLE SEGÚN LA EPA 19/26/22 mpg ciudad/carretera/terreno combinado
CONSUMO DE ENERGÍA, CIUDAD/CARRETERA 177/130 kW-hrs/100 millas
EMISIONES CO2, COMBINADAS 0.90 lb/milla