Car of the Year

Jaguar XF: Contendiente al Auto del Año de Motor Trend 2017

El sedán de tamaño mediano de Jaguar está de vuelta con un motor diésel disponible.

El sedán de tamaño mediano de Jaguar está de vuelta con un motor diésel disponible.

Nos gusta: el diseño simple y elegante, y el primer motor diésel de Jaguar en Estados Unidos.

No nos gusta: la errática calidad del interior y el pomo giratorio de la palanca de cambios.

Todo ha ido sobre ruedas para Jaguar este año; tanto así que el XE logró ser finalista para el Auto del año. El XF mediano más grande comparte muchos de los mismos atributos, pero unas cuantas carencias impidieron que lograra pasar el recorte final.

 

Todo ha ido sobre ruedas para Jaguar este año; tanto así que el XE logró ser finalista para el Auto del año. El XF mediano más grande comparte muchos de los mismos atributos, pero unas cuantas carencias impidieron que lograra pasar el recorte final.

Tom Gale describió el estilo como simple elegancia y líneas de carácter brillantes. Frank Markus dijo que tiene una “postura agresiva dispuesta a atacar, una obra minimalista en sus líneas y detalles de revestimiento”, y Angus MacKenzie lo llamó una “clase maestra con elegante moderación”.

La mayoría coincidió con Lieberman en cuanto a que ofrecía un andar tranquilo, firme y elegante con una excelente dirección. Evans lo llamó “el sedán grande más divertido de todos”, y Walton dijo que el XF “tiene el aplomo y la compostura apropiados de un Jaguar”.

La segunda generación del XF es el primer Jaguar en Estados Unidos en ofrecer un motor diésel, parte de la nueva familia de motores Ingenium. El 20d fue un favorito, aunque algunos esperaban un mejor torque inicial del motor diésel. También probamos el 35t R Sport y el S AWD, que tienen motores de gasolina supercargados de seis cilindros. Esto significó más potencia, pero también más peso sobre el eje delantero. También tuvimos problemas con la entrega de potencia a veces.

El interior obtuvo críticas divididas, en especial el pomo giratorio de la palanca de cambios lento para responder y las cubiertas automáticas de las tomas de aire, que a algunos les parecieron de aspecto barato. MacKenzie dijo que el XF se sintió más lujoso que el XE. Y así debería ser, ya que su precio inicial es $15,000 más alto.

Con el XF, Jaguar ofrece un candidato menos práctico, pero con el estilo divertido de chico malo. Pero de los dos Jaguares en el campo, el XE tuvo un mejor desempeño en cuanto al valor y al factor de diversión al conducir.

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