Primera Prueba Pruebas

Chevrolet Silverado 1500 Z71 2017: Primera Prueba

Solida, pero no realmente rápida

Solida, pero no realmente rápida

Al igual que otros fabricantes de automóviles, GM enfrenta desafíos en el mercado de automóviles de hoy, apático y obsesionado por los crossovers, y circulan rumores de que discontinuará el Buick LaCrosse y el Chevy Impala y Sonic por sus bajas ventas. La que se mantiene alejada de la contienda del “auto contra el crossover” es la Chevrolet Silverado, el modelo más vendido de GM en todas partes. En la 1500, los compradores pueden elegir desde una camioneta de trabajo austera que cuesta menos de $30,000 dólares hasta la High Country que cuesta más de $65,000 con el equipo opcional apropiado. Hace poco condujimos la Chevrolet Silverado 1500 LTZ Z71, el segundo nivel de equipamiento más alto de la gama, que cuenta con capacidad todoterreno. Aunque la nueva Silverado se presentó en Texas a mediados del mes pasado, realizamos esta prueba para comprobar una vez más el manejo de la actual Silverado.

Ford tiene la Raptor, Ram tiene la Rebel y Toyota tiene la TRD. Pero Chevrolet se las arregla con la Z71, que es más moderada. Nuestro vehículo de prueba tenía el motor de medio rango de la Silverado 1500, el V-8 de 5.3 litros que desarrolla 355 hp y 383 libras-pie de torque. Junto con el paquete Z71 Appearance que incluye un diseño exterior exclusivo, el modelo también dispone de neumáticos más robustos y una suspensión Z71 todoterreno con amortiguadores monotubo Rancho.

El tiempo que registró nuestro vehículo de prueba en el cronómetro de 0 a 60 mph fue de 7.0 segundos. Eso la hace un poco más lenta que la Ford F-150 Platinum 4×4 EcoBoost de seis cilindros y 375 hp, que alcanzó las 60 mph en 6.1 segundos cuando la probamos el año pasado. Una Toyota Tundra TRD Pro 4×4 2015 con 381 hp alcanzó la marca en 6.6 segundos. Para ser justos, como tal vez habrá observado, la Silverado 1500 desarrolla menos potencia que estos otros dos vehículos.

Para frenar desde 60 mph hasta un alto total, nuestro vehículo de prueba requirió 139 pies, casi lo mismo que tardó una F-150 Raptor en frenar (140 pies). Uno siente esa larga distancia porque en la Silverado los frenos tardan un poco en desarrollar agarre después de aplicarlos. La F-150 Platinum requirió 121 pies, una Silverado 2500 HD Z71 se detuvo en 146 pies y la Tundra se detuvo en 145 pies. Como comparación fuera de la categoría de camionetas grandes, nuestro Honda Civic 2017 de largo plazo se detuvo en solo 120 pies.

En el cuarto de milla, la Silverado 1500 registró un tiempo de 15.3 segundos a 89.1 mph. La F-150 logró un tiempo de 14.7 segundos a 95 mph y la Tundra registró 15.2 segundos a 91.8 mph.

Descubrimos que la Silverado 1500 LTZ Z71 se siente como en casa en caminos accidentados, imponiendo suficiente holgura y confianza al hacer frente a las superficies irregulares y las pequeñas zanjas a bajas velocidades. Pero en las rutas, como se esperaba, el andar apenas es tolerable. Las imperfecciones más inocentes del camino provocarán que se mueva bruscamente e incluso que salte un poco de su asiento. Como podríamos esperar también de una camioneta de esta naturaleza, la dirección se siente aislada y se requiere un esfuerzo considerable para lograr la vuelta deseada. Posiblemente tendrá que realizar unas cuantas vueltas más de 5 puntos de las que había planeado, y para estacionar se requiere paciencia. A pesar de su rudeza, la cabina se mantiene relativamente silenciosa en la autopista porque la camioneta no deja entrar el ruido excesivo del mundo exterior.

Con un precio de $55,600 dólares, nuestro vehículo de prueba contaba con materiales de alta calidad, pero no es una camioneta de lujo. La cabina del vehículo de prueba cuenta con cómodos asientos con terminación en cuero, aire acondicionado de doble zona, asientos delanteros con calefacción y una pantalla táctil de 8.0 pulgadas con un buen sistema de reconocimiento de voz. El paquete LTZ Plus incluía además un sistema de audio Bose, volante con calefacción y pedales eléctricos ajustables, mientras que el paquete Midnight Edition le agregaba detalles en color negro en el exterior, y neumáticos Duratrac Blackwall. Los asientos delanteros con aire acondicionado también se incluyeron como opción adicional, al igual que el paquete Enhanced Driver Alert (alerta mejorada para el conductor) con asistente de estacionamiento delantero y trasero, y una “alerta de asiento de seguridad” que hace vibrar el asiento para avisar cuando hay un peligro inminente. La camioneta está cargada de funcionalidades, pero la distribución simple del tablero nos recuerda su enfoque en la utilidad. Además de eso, la varilla del engranaje situada cerca del volante se desplaza de una manera torpe, algo característico de una camioneta orientada al trabajo. En la parte trasera hay mucho espacio para estirarse. Los asientos delanteros de nuestro vehículo de prueba consisten en una banca con división 40/20/40, y la banca plegable trasera se abate en una configuración 60/40.

A pesar de que no es la pickup más rápida del mercado, nuestro vehículo de prueba brinda un montón de comodidades, un rendimiento fiable dentro y fuera de los caminos pavimentados, y una cabina silenciosa. Los fanáticos de Chevy que busquen algo un poco más extremo tendrán que recurrir a la Colorado ZR2 de menor tamaño.

Chevrolet Silverado 1500 Z71 4WD LTZ 2017
PRECIO BASE $50,185 dólares
PRECIO DEL VEHÍCULO A PRUEBA $55,600 dólares
ESQUEMA DEL VEHÍCULO Motor delantero, 4WD, 5-pasajeros, camioneta de 4 puertas
MOTOR 5.3L/355-hp/383-lb-ft OHV 16-válvulas V-8
TRANSMISIÓN automática de 8 velocidades
PESO EN VACÍO (DISTRIBUCIÓN DELANTERA/TRASERA) 5,560 libras (59/41%)
DISTANCIA ENTRE EJES 143.5 pulgadas
LARGO X ANCHO X ALTO 230.0 x 80.0 x 74.0 pulgadas
0-60 MPH 7.0 segundos
CUARTO DE MILLA 15.3 seg @ 89.1 mph
FRENADO, 60-0 MPH 139 pies
ACELERACIÓN LATERAL 0.75 g (promedio)
PISTA EN FORMA DE OCHO 27.8 seg @ 0.62 g (promedio)
AHORRO DE COMBUSTIBLE SEGÚN LA EPA 15/20/17 mpg ciudad/carretera/combinado
CONSUMO DE ENERGÍA CIUDAD/CARRETERA 225/169 kW-hrs/100 millas
EMISIONES CO2, COMBINADAS 1.15 lb/milla