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Audi Q7 2.0T Quattro 2017: Primera Prueba

No compre el motor 2.0 litros para ahorrar combustible o salvar el planeta

No compre el motor 2.0 litros para ahorrar combustible o salvar el planeta

La Audi Q7 2017 color Orca Black Metallic llegó antes de que tuviera la oportunidad de revisar el papeleo del vehículo. Todo lo que sabía era que los jefes necesitaban una nota sobre el modelo con el motor 2.0 litros, porque todavía no habíamos evaluado esa variante. Di un vistazo rápido al exterior pero no descubrí ninguna insignia que revelara algo. Solo el ubicuo nombre “Quattro”. Así que me subí y comencé a conducir.

Mi primera impresión después de escuchar el motor arrancar y alejarse delicadamente fue: “¡vaya, pensé que Audi estaba fuera del negocio del diésel!” Un vistazo a la línea roja de 6,750 rpm del tacómetro confirmó que no era un quemador de aceite y puso en duda algunas de las elecciones del equipo de calibración del sonido de admisión/escape. Cuando finalmente salí de los vecindarios hacia la emblemática avenida Woodward de Detroit, pedí potencia máxima. El delicado empujón hacia atrás me hizo preparar mi lápiz para escribir sobre lo que solo podían ser 252 caballos de fuerza remolcando alrededor de 4,800 libras de maravilloso cuero, madera y comodidades.

No se puede negar la belleza y la riqueza de este interior, la mayoría incluido como equipamiento de serie en la Q7 base de $49,950 dólares (los paneles de nogal suman $350 más). Los estetas pacientes y frugales podrían en definitiva ser felicitados por ahorrar la prima de $6,500 dólares exigida por una aceleración en un tiempo menor a 6 segundos con la opción del motor V-6 supercargado de 3.0 litros. Pero cabe mencionar que dichos estetas serían felicitados por ser ecológicos al elegir el pequeño motor, ya que el motor de cuatro cilindros altamente estresado solo logra una mpg adicional en las clasificaciones de ciudad y combinadas: 20/25/22 en comparación con las 19/25/21 mpg del motor 3.0 litros. Le convendría más invertir ese ahorro de $6,500 dólares plantando árboles en www.arborday.org, si es que les interesa la reducción de CO2.

La otra gran razón de optar por el 2.0T es si usted está obsesionado con el andar y el manejo. Dichas personas se regocijarán con el hecho que, en relación con las dos Q7 3.0T que hemos probado (una con el paquete Premium Plus como nuestro vehículo de prueba 2.0T, y la otra con el paquete Prestige, que es más elegante), esta pesa de 200 a 300 libras menos en general, y el eje delantero transporta de 203 a 209 libras menos de peso. Es totalmente válido asegurar que cualquier vehículo en la Tierra tendrá un peor manejo con el campeón de boxeo de peso crucero Oleksandr “el gato” Usyk amarrado al capó.

¿Acaso una Volkswagen Atlas V-6 totalmente equipada tendría más sentido?

Si el andar es su principal prioridad, le conviene quedarse con los neumáticos 255/60HR18 base, que no son para rodar sin aire. Nuestro vehículo de prueba se mejoró modestamente con los neumáticos 255/55R19 de serie, pero los opcionales de 19 pulgadas ($1,000) y de 20 pulgadas ($1,800) cuentan con paredes de rodamiento sin aire más rígidas, que se comportan como neumáticos de un perfil aún más bajo. Le dieron a este 2.0T aligerado una leve sensación de pesadez, en especial al pasar por los topes laterales que golpean simultáneamente ambos neumáticos en un eje.

Entonces ¿qué tan lento es el 2.0T? Al transportar un 20 por ciento más de peso por caballos de fuerza que nuestros dos vehículos de prueba 3.0T anteriores y con solo una relación de ejes ligeramente más corta (3.50:1 en comparación con 3.20:1), no sorprende que el tiempo de 0 a 60 mph sea un 20 por ciento más lento: 7.0 segundos. El tiempo en el cuarto de milla se extendió del récord de 14.0 segundos a 100.2 mph para el 3.0T, hasta 15.4 segundos a 89.3 mph. No importa mucho en cuál de los modos Drive Select se encuentre al pisar el acelerador, pero al conducir por la ciudad, el modo dinámico agiliza la aceleración considerablemente y reprograma la transmisión para que mantenga las marchas más bajas durante más tiempo y proporcione cambios descendentes deportivos con pequeñas ráfagas de aceleración al desacelerar. Todo suena como de mucho consumo de combustible, y probablemente así sea, pero es el modo en el que me lo conduje, en parte porque el rugido del motor a rpm más elevadas es mucho más preferible que su gruñido tipo diésel cuando marcha a régimen reducido.

Conclusión: me parece que el 2.0T tiene más sentido como opción sin adicionales. Si eliminamos $4,000 dólares y probablemente 100 libras de equipo Premium Plus, junto con esos pesados neumáticos de rodamiento sin aire, se mejoraría considerablemente tanto el rendimiento como la calidad en el andar, y con el alto nivel del revestimiento, los materiales y las características (ese techo panorámico y la tercera fila plegable eléctrica se incluyen de serie), ninguna Q7 se verá como un auto de renta. Desde luego que una Q7 de bajo margen de ganancia como esa tendría que pedirse especialmente…

Audi Q7 2.0T Quattro 2017
PRECIO BASE $49,950 dólares
PRECIO DEL VEHÍCULO A PRUEBA $58,725 dólares
ESQUEMA DEL VEHÍCULO Motor delantero, AWD, 7-pasajeros, SUV de 4 puertas
MOTOR 2.0L/252-hp/273-lb-ft turbo DOHC 16-válvulas I-4
TRANSMISIÓN automática de 8 velocidades
PESO EN VACÍO (DISTRIBUCIÓN DELANTERA/TRASERA) 4,800 libras (54/46%)
DISTANCIA ENTRE EJES 117.9 pulgadas
LARGO X ANCHO X ALTO 199.6 x 77.5 x 68.5 pulgadas
0-60 MPH 7.0 segundos
CUARTO DE MILLA 15.4 segundos @ 89.3 mph
FRENADO, 60-0 MPH 120 pies
ACELERACIÓN LATERAL 0.88 g (promedio)
AHORRO DE COMBUSTIBLE SEGÚN EPA 20/25/22 mpg ciudad/carretera/terreno combinado
CONSUMMO DE ENERGÍA EN CIUDAD/CARRETERA 169/135 kW-hrs/100 millas
EMISIONES CO2, COMBINADAS 0.88 lb/milla

A continuación se muestran imágenes del motor 3.0 litros