La mitad delantera del auto puede ser controversial, pero Audi va a construir el RoadJet de cualquier manera, probablemente bajo la denominación A5, en el 2008. Usa una plataforma A4 de la siguiente generación, un juego flexible de componentes que también servirá para el próximo A6 y el Q5, que contenderá contra el BMW X3, y del cual tanto se ha hablado.

La misión del Roadjet es ofrecer espacio flexible en lugar de capacidades todoterreno, de ahí se desprende su gran distancia entre ejes y su cabina con grandes áreas de cristal. En Europa, los crossovers entre auto y minivan son ultra candentes, pero hasta ahora no ha habido una oferta de lujo en un mercado dominado por General Motors, Volkswagen y Renault. VW tiene dos modelos de este tipo, el Touran, de siete pasajeros y estilo de van y el Golf Plus, que es una versión elevada y re-carrozada del Golf, equipada con asientos traseros deslizables.

El Roadjet fue diseñado en el estudio californiano de Audi, pero con un nivel de cooperación sin precedentes de los ingenieros de Ingolstadt, de nuevo una muestra de sus intenciones de producción. La plataforma de A4 de la siguiente generación mantendrá suspensión delantera de cuatro elementos, pero las nuevas transmisiones permiten que las llantas delanteras sean movidas más hacia adelante en relación al tren motriz –casi 10 cm, dicen las fuentes internas-en un intento de reducir la vieja sensación de pesadez de la "nariz" y para mejorar el manejo.

La división de torque de las versiones Quattro es afectado nominalmente en la parte trasera para proporcionar agilidad. Y hay un sistema opcional de dirección activa como aquellos de BMW y Lexus.