Puntos de Discusión
• Motor: 6V-8 LS2 6.0L (364.1 ci) y 400 hp del Corvette, con Active Fuel Management, el nuevo nombre de GM para la desactivación de cilindros. El AFM ayuda al Camaro a evitar impuestos por consumo de gasolina. El SS 350 1969 (5.7L) contaba con 300 hp, y el SS 396, 325 hp, ambos con la antigua escala bruta de SAE.

• Transmisión: Manual de seis velocidades

• Suspensión: Independiente en las cuatro ruedas con struts MacPherson al frente, multilink atrás, resortes de tasa progresiva y amortiguadores de gas. El SS 350 1969 tenía resortes al frente y eje sólido con ballesta atrás.

• Frenos: Discos de 15 pulgadas en las cuatro con calipers de cuatro pistones. El SS 350 1969 tenía discos al frente y tambores atrás.

• Rines: Aluminio fundido de 21 pulgadas al frente y 22 pulgadas atrás.

• Llantas: 275/30R21 adelante, 305/30R22 atrás.

Notas de Diseño
• La parrilla evoca los Camaro básicos de 1969, ya que los faros ocultos del SS ya no están de moda, desaparecieron hasta del Corvette.

• La toma de aire funcional sobre la parrilla es del mismo tamaño que la protuberancia del cofre, la cual se repite invertida sobre el toldo.

• Las tomas de aire en las salpicaderas traseras son funcionales.

• El saliente delantero es corto; el trasero es largo para dar la apariencia de velocidad incluso cuando el auto está detenido. Peters, el jefe de diseño, dice que tales proporciones imitan el diseño de BMW.

• La cola es tipo 1969 pero tiene dos pares de luces redondas. Interior

• Los relojes marca Diesel inspiraron los indicadores analógicos.

• Los asientos son 2+2, y la consola central se extiende hacia atrás, a diferencia del 1969, que tenía asiento de banca atrás.

• El sencillo panel de instrumentos lleva relojes profundos y circulares (como el 1969) dentro de bases cuadradas.

• La parte superior naranja del tablero con iluminación trasera parece el del Camaro de finales de los sesenta, pero cumple los estándares modernos con guantera y acojinamiento para las rodillas. Está diseñado para diferenciarse del de los autos deportivos, dice el diseñador Jeff Perkins.

• Los asientos de cubo no son muy profundos y facilitan el acceso y la salida.

• Los cuatro relojes adelante de la palanca son una interpretación de una opción disponible en los modelos 1969. “Quizá sean mi parte favorita”, dice Perkins.

• Los controles del estéreo/calefacción/aire acondicionado son de fácil uso con un botón cada uno e indicadores en el panel naranja arriba del tablero. Perkins dice que están inspirados en el iPod.