Ningún fabricante ha jugado el juego de los autos concepto mejor que Chrysler. Revigorizó la noción de los autos de ensueño con el estudio de diseño Portofino, de finales de la década de 1980, y no se ha detenido desde entonces. La época de Tom Gale introdujo la noción de “esconder el futuro a plena vista”, y ha funcionado una y otra vez. Gale, entonces jefe de diseño de Chrysler, también demostró que no hay motivo para no construir autos y camionetas atractvas —algo que la industria automotriz de EE UU olvidó durante algún tiempo.

Algunos de esos juguetes han sido caprichos; otros han vaticinado, o llevado, a modelos de producción tales como el Viper, PT Cruiser y el candente 300. El diseño de Chrysler ha establecido una meta alta y toma dos de sus emblemas más venerables para la acción de auto concepto en 2006: Challenger e Imperial.

El renacido Ford Mustang ha demostrado que el ponycar está vivo y saludable en el siglo XXI. Y cuando uno tiene un ponycar con la credibilidad del Challenger 1970 en el portafolios, sería tonto no preguntar: “¿Qué tal si...?” con un auto concepto. Mientras tanto, el imponente Chrysler Imperial plantea la tentadora pregunta: ¿puede EE UU construir un auto de lujo clásico de nuevo?

Ésta es la historia interna de dos de los conceptos más importantes de la temporada de los auto shows de 2006 y sus posibilidades de aparecer en una concesionaria de Chrysler o Dodge en el futuro.

300. Charger. Magnum. El Hemi V-8. Autos y motores legendarios del pasado de Chrysler resucitados para utilizarlos en este milenio. Uno puede decir que están inspirados en su abolengo o incluso que son retro. Pero son temas atemporales que, cuando se incluyen en un paquete moderno, son tan relevantes hoy como lo fueron cuando se presentaron por primera vez, ya sea en las décadas de 1950, 1960 o 1970. Sólo era cuestión de tiempo para que Chrysler tomara al Dodge Challenger 1970-1974 del anaquel para darle una nueva vida.