La apariencia es familiar, pero las proporciones han cambiado. El concepto Challenger es más ancho en la parte media que las versiones 1970-1974. “Los originales eran horizontales”, dice Castiglione. “Esta plataforma es más alta, y el punto de contacto del parabrisas está más adelante. El punto H de la LX también es más alto. Podríamos haber hecho los salientes más cortos, pero no se habría visto bien. Tuvimos que jugar con el trabajo de líneas, especialmente las laterales, para lograr la apariencia correcta. Veo los musculosos como algo masculino y algunos de los detalles que lo sustentan. Por ejemplo, los faros LED me recuerdan el barril de un revólver”. Lo que parece el gráfico negro mate sobre el cofre del Challenger clásico es en realidad la superficie sin pintar de fibra de carbono del auto concepto. Las ruedas consisten en enormes rines de aleación de 20x9.0 pulgadas con llantas 255/40R20.

Ah, y sí: tiene un Hemi. Aunque hubo excelentes ofertas de tren motriz en su época —el revolucionado 340, el 440 de bloque grande, el 440 Six-Pack con sus tres carburadores de doble garganta—, no había razón para no utilizar el más grande y mejor de ahora. La pandilla en el grupoi Street and Racing Technology de Chrysler produjo una versión de 6.1 litros y 425 hp del nuevo Hemi. Es respaldado por una transmisión manual de seis velocidades con especificaciones para el Viper con una adecuada palanca “Pistol Grip” estilo Hurst de la década de 1970. ¿El color exterior? Naranja Hemi, por supuesto.

Alan Barrington, de Pacifica, fue responsable del diseño interior. “Los elementos clave que diferenciaban al Challenger del Camaro y Mustang incluyen los cuatro indicadores de cada lado del panel de instrumentos, la palanca, las formas trapezoidales en los paneles de las puertas y el volante de tres puntas. Intenté capturar todo ello, pero en una forma más moderna. Utilizamos muchos materiales modernos, como el aluminio bruñido que se ve en la cubierta de caucho. El indicador de la extrema izquierda es una computadora de telemetría que muestra los tiempos del cuarto de milla y las rpm máximas de cada velocidad”.

¿Puede Chrysler construir este Challenger de la nueva era? Sí. Se basa en mucho hardware existente. ¿Lo construirá? Ésa es una pregunta más difícil. Pero sabemos que los autos de plataforma LX de Chrysler cambiarán a una plataforma de tracción trasera actualizada (código LY) para el año modelo 2010, lo que hace que la decisión para producir una variante Challenger más efectiva en cuanto a costos, ya que las modificaciones de maquinaria para los cambios en el chasis pueden contemplarse en el programa general. Así que, si a suficientes de ustedes les gusta lo que ven aquí, podrían estar conduciéndolo para 2009. - Matt Stone