Porsche lo confirmó oficialmente: construirá un cupé de cuatro plazas y cuatro puertas para el año calendario 2009 (año modelo 2010). Se llamará Panamera (supuestamente en honor de la Carrera Panamericana). Será el cuarto en la alineación de Porsche (911, Cayenne, Boxster/Cayman) y no compartirá su plataforma o desarrollo con ningún otro fabricante.

Sus motores V-8 vienen del Cayenne, el de aspiración natural de 340hp y el 4.5L biturbo de 450 hp, aunque Porsche ciertamente tiene la capacidad de aumentar la potencia de ambos motores para el año modelo 2010. La fábrica de Porsche’s en Leipzig construirá el Panamera de motor delantero y tracción trasera junto con el Cayenne SUV y el superauto Carrera GT.

Porsche financiará el proyecto de más de US$1.2 mil millones con sus propios recursos y espera ventas mundiales anuales de al menos 20,000 unidades (anteriormente habían dicho que 10,000 cubrirían los gastos). Si la historia nos sirve de guía, la mitad se venderá en EE UU y Canadá. El nombre código del Panamera es E2B, y Porsche podría diseñar una variante de vagoneta deportiva a partir de él.

Uno no debe apresurar las cosas...
Porsche ha jugado con esta idea durante años.

Porsche 989 (1993)
Un cuatro puertas que nació muerto desarrollado por el entonces jefe de investigación y desarrollo, Ulrich Bez (ahora jefe de Aston Martin). El motor sería un V-8 3.6L montado al frente con 300 hp. Los prototipos mecánicos con carrocerías clase E llegaban de 0 a 100 km/h en cerca de 6.0 segundos, y la velocidad máxima planeada era de 270 km/h. Se construyeron tres modelos a escala completa. Diseñado por Harm Lagaay, se parecían mucho a un 911 elegantemente alargado. Los que saben dicen que el paquete de interiores rivalizaba con el de un BMW Serie 5 contemporáneo.

Porsche 928S (1984)
Construido como regalo del cumpleaños 75 de Ferry Porsche, el 928 de cuatro asientos y 250 km/h tenía casi 25 cm adicionales de chasis, un pilar B más recto y un toldo más largo para mejorar el espacio para la cabeza.

Porsche 911/C 20 (1970)
El chasis de este ejemplar único estaba extendido en unos enormes 34.5 cm, resultando en proporciones de perro salchicha y un diámetro de giro como el de un tanque Bismarck. Llevava un F-6 2.2L de 180 hp.

Porsche 911 B17 (1969)
Pininfarina añadió 19 cm al chasis de un 911 regular, todo atrás del pilar B. El peso se disparó a casi 1,133 kg, matando el desempeño, y la línea del toldo parecía la de un VW Type 3 Fastback.