Independencia
Al igual que con los fundamentos del C5, la nueva suspensión rediseñada del C6 será del tipo brazo corto y largo, completamente independiente, compuesta de piezas de aluminio forjado y fundido, con cojinetes diseñados por computadora. Los brazos inferiores tendrán muchos cojinetes en las abrazaderas del submarco frontal y posterior, y los brazos superiores se agarrarán a una robusta sección de la riel del marco.

Chevy se mantiene con los resortes de hojas de material compuesto, los que han sido permanentes en los Corvette durante algún tiempo. El amortiguamiento será provisto por amortiguadores magnetoreológicos controlados por un computador de alta velocidad a través de la dirección y de los sensores de la carrocería. Esto debería producir una excepcional calidad de transporte, de la clase que aprecian los conductores entusiastas con carrocería ajustada y control del volante. Como los mejores corredores deportivos de Europa, el Corvette estará cubriendo cada movimiento del conductor, con una versión aun más sofisticada del sistema de control activo de maniobrabilidad Stabili Trak, usado en el XLR.

Bajarle la velocidad a un Vette es tan importante como arrancar y tomar curvas. En este caso el frenado Brembo del C6 consistirá de discos masivos y ventilados en las cuatro ruedas, además del control de tracción y un nuevo sistema anti-traba que predecimos ayudará consistentemente a parar al Vette estándar en menos de 33 m.

Eso es lo que sabemos hasta el momento. El C5 fue un enorme salto hacia delante respecto de la generación previa de Corvettes (1984-1996). Gran parte de los problemas estructurales, de transporte y de maniobrabilidad de ese auto fueron resueltos en aquella ocasión.

El C6 avanzará las cosas casi tan lejos, pero no por medio de cambios radicales en ingeniería. En cambio, las mejoras vendrán a través de un cuidadoso refinamiento de la arquitectura actual del tren de potencia y del chasis. Su rendimiento igualará a todos los competidores con excepción de los más caros, y no sólo en línea recta, sino a través de curvas o al llegar a una parada. El nuevo diseño del exterior avanzará mucho más allá de la hermosa pero conservadora apariencia del C5. Y el interior finalmente debería ofrecer algo mejor que lo que se puede hallar en las flotas de arrendamiento baratas.

¡Qué viva por mucho tiempo el auténticamente estadounidense Corvette