Cuerpo y alma
Al igual que el auto actual, el C6 disfrutará de las ventajas estructurales de un marco en escalera completamente hidroformado, con una estructura de cabina de una pieza superrígida, hecha de magnesio, aluminio y acero de alta resistencia. Y al igual que el C5, el esqueleto reforzado del nuevo auto será un alto y cerrado túnel central para el tren de tracción. Dentro del túnel residirá un tubo de torque que lleve el árbol de transmisión.

El aluminio es para las latas de cerveza y las aeronaves; la piel del Corvette es de plástico. La carrocería del C6 estará compuesta de sofisticados paneles de termoplástico y de plástico termoestable. Pero a diferencia de los Vettes del pasado, éstos tendrán una superficie de calidad excepcionalmente alta, afirma GM, y permitirá un ajuste en el ensamblaje que se aproxime a las uniones de 3 milímetros que tienen los autos con las mejores carrocerías de acero. Hill nos dice que gran parte de esta preocupación adicional con el detalle de los paneles fue iniciada para mejorar la apariencia del Cadillac XLR en relación con competidores de máxima calidad como el Mercedes SL, Lexus SC 430 y Porsche 911.

GM continúa experimentando con matrices de bajo volumen para manufacturar paneles de carrocería en aluminio y acero. Pero hasta el momento, la decisión correcta continúa siendo el compuesto para moldeado en hojas y los paneles moldeados por inyección a reacción para los Vettes; son plásticos modernos que superan con mucho a la ruda fibra de vidrio de aquellos pioneros del año 53. Los moldes son económicos y funcionan bien para los volúmenes limitados del XLR y Corvette. Estos materiales facilitan que ambos autos luzcan dramáticas curvas cóncavas y convexas.

A pesar de que el actual caparazón de carrocería se ha desempeñado bien, podemos esperar más alcance y dramatismo en el diseño exterior de la siguiente generación. Hemos oído que los diseñadores han suavizado la forma original y atrevida del actual C5. En esta época, el punto es presentar un propuesta significativa en lo relacionado a los temas del optimismo estadounidense y del estilo pionero.

Incuestionablemente, una de las áreas de mayor cambio en el C6 será el interior. Entendemos que la apariencia de “Viaje a las Estrellas fabricado por Fisher Price” ha sido desterrada. El interior ha sido muy criticado por la apariencia barata de los plásticos usados por toda la cabina y la carencia de algo que siquiera se acerque al ajuste y acabado de la mayoría de sedanes de precio medio; ahora el interior será elevado a los estándares de un auto de US$50.000 con la aprobación del subdirector Bob Lutz. Eso implica partes metálicas lustrosas ejecutadas con buen gusto, cuero de mejor calidad, y posiblemente unos toques de madera. Los instrumentos serán analógicos grandes con un toque de nostalgia. Los asientos serán suaves pero agradablemente sólidos. Será opcional un sistema que calienta y enfría a los ocupantes de esos asientos, al igual que un control adaptable de crucero.

La versión Corvette de la dirección Magnasteer con piñón y cremallera de potencia variable, es un sistema más que adecuado para los viajeros diarios que conducen Olds Aurora.

Incluso con muchos ajustes por parte del grupo Corvette, no ha proporcionado en realidad la clase de realimentación linear y precisa que aprecian los propietarios de autos Porsche y BMW. De todas maneras se mantendrá, a pesar de que esperamos que será actualizada y recalibrada nuevamente, en busca de la sensación y actitud ofrecidas por otros autos deportivos de primera.