Compárelos con el más grande y mucho más pesado V-10 de 8.275 cm3 y 500 caballos que es usado para impulsar al Viper, y que a su vez pesa aproximadamente 110 kilos más. Nuestra mejor deducción es que el nuevo auto se lanzará con un motor de 5.735 cm3 y 425 caballos. Aproximadamente un año después, una versión del Z06 que produzca unos 500 caballos se enfrentará a los exóticos de Europa, y liquidará al Dodge Viper. Un ultrapoderoso prototipo de desarrollo denominado “Blue Devil” ya está volando alrededor del circuito de pruebas de GM, sacudiendo esa futura planta de poder Z06.

La nueva familia de motores tendrá una admisión inteligente y ajustable activada por fases, un conjunto de válvulas de titanio que son 25 por ciento más ligeras, y una característica de desplazamiento a pedido que desactiva cuatro de los ocho cilindros cuando el auto está paseando y no se requiere de potencia adicional. Un controlador con activación electrohidráulica al frente de la leva permitirá un rango de operación desde 20 grados de avance hasta 40 grados de retardo. El motor va acoplado con un perfil más agresivo de lóbulos de leva, por lo que tendrá un mayor torque en el nivel bajo, neutro más suave, y mayor número de caballos de potencia. La flexibilidad de activación por fases también eliminará el hardware para un sistema externo de recirculación de los gases del escape.

La economía de combustible debería mejorar ligeramente con un estimado para la ciudad de 32 km/h y para la autopista llegando o superando los 48 km/h. Como es usual, el nuevo V-8 de bloque pequeño tendrá un montaje bajo, justo detrás del eje frontal.

Rumores insistentes decían que GM estaba creando un motor con levas dobles en el bloque, para el nuevo Vette. Esos rumores eran correctos, al menos en términos de la investigación de la compañía sobre ese concepto.

Pero la potencia, economía y ganancia de emisiones gracias a las nuevas características que hemos citado anteriormente, superan a las ganancias anticipadas que son ofrecidas por un más complicado V-8 OHV con doble leva.

En este momento, el desarrollo de ese motor está detenido.

Las opciones de transmisión incluyen una manual de seis velocidades, o una automática de seis velocidades con capacidad para alto torque. La palanca (T56) con seis velocidades, continuará siendo construida por Tremec, bajo las especificaciones de Corvette, y se la montará en el submarco trasero de aluminio fundido. La nueva automática de seis velocidades (6L60-E) será montada de manera similar, sólo que adelante del eje trasero.

Más rumores: Hemos oído que el equipo de desarrollo del Corvette observaba con mucha atención a los complicados embragues con activación electrohidráulica para cajas de cambios manuales secuenciales, como las disponibles en Aston Martin, BMW y Ferrari. Pero los problemas de costo, complicación y fiabilidad hicieron que la transmisión automática con control manual (como la Tiptronic de Porsche o la Touchshift de Mercedes-Benz) fuese una concesión más razonable para aquellos que desean controlar ellos mismos las relaciones, pero sólo ocasionalmente. Por tanto, el Vette automático, y no el manual, probablemente estará equipado con un sistema de paletas de cambios montado en la columna del volante.