Volver Al Futuro

Mays y el equipo de diseño se sumergieron en la historia del Mustang antes de crear este nuevo capítulo en la evolución del máximo auto pony de Estados Unidos. “No estamos tratando de clonar los autos iniciales”,explica Hutting, el jefe del estudio de California. “Estamos diseñando un vehículo concienzudamente moderno, inspirado en rendimiento y que sea leal a su linaje. No queremos sólo poner nuestra firma en una copia”. No hay problema, a condición de que los requisitos de un Mustang se hallen presentes: una trompa apropiadamente poderosa, una amplia relación de tablero a eje frontal, área trasera corta, e inclinación hacia delante de la línea de cinturones para hacer que el auto parezca veloz incluso al estar parado.

Es importante para cualquier identificación visual de Mustang lo que los muchachos de Ford denominan el “palo de hockey”. Es la fuerte línea, recta como un láser, ubicada en la parte superior del costado, y que se dobla abruptamente hacia abajo, al panel del cuarto trasero, y que en los modelos más populares incorpora una concavidad lateral. Mientras que Hutting y compañía hicieron en California el trabajo sobre los autos concepto presentados en la Exposición Automotriz de Detroit, en cambio Larry Erickson, que trabaja en Dearborn (Michigan) es el gerente de diseño de la versión de producción venidera.

El concepto convertible tiene unos 3,8 centímetros menos de largo y unos 3,8 centímetros más de ancho, además de unos 5 centímetros menos de altura que el actual Mustang Cobra. El equipo de rodamiento es otra área en la que los diseñadores se tomaron libertades con las máquinas de exhibición. Estos autos usan ruedas en aleación ligera de 20 pulgadas hechas a mano, con neumáticos 245/40ZR20 adelante, y neumáticos 275/35ZR20 atrás. Podemos esperar que en la mayoría de modelos de producción se usen como estándar los aros de 17 pulgadas, mientras que los modelos GT y SVT probablemente serán ofrecidos incluyendo un paquete de aros y neumáticos de 18 pulgadas, más propicio para alto rendimiento.

Sin importar lo que haga Ford, el nuevo Mustang será discutido y debatido. Algunos de nosotros creemos que estos conceptos simplifican en exceso las líneas del original (vea el recuadro), mientras que otros creen que la apariencia, y lo más importante, las proporciones, son las precisas. Mays se describe a sí mismo como un “editor de diseño”, y el Mustang es el trabajo de edición más significativo que ha tenido en sus cinco años en la Ford. Nadie dijo que reinventar un icono es algo fácil.

Al igual que sus distantes competidores, el Chevrolet Corvette y el Dodge Viper, el interior del Mustang actual ha sido un aspecto deficiente. A pesar de que las ubicaciones de los controles (tales como el simple interruptor para los faros) y de los instrumentos están bien, en cambio el ajuste y acabado generales (incluso en modelos de US$31.000 como el nuevo Mach 1), provienen directamente de los baratos e improvisados años 1980. En el auto actual, los plásticos tienen mala textura, los agujeros de los tornillos son obvios, y el alineamiento del panel cumple con un estándar bastante relajado. Los interiores de primera de la siguiente generación de Mustang serán adornados con acabados brillantes. El ajuste y acabado por lo menos estarán al nivel del T-Bird y del Lincoln LS, que es más que aceptable.

En el extremo de fantasía de la línea de modelos, los interiores de los conceptos presentan el ajuste y acabado equivalentes a la vitrina de una joyería Tiffany. El equipo de diseño se refiere a sus instrumentos tipo joya, al velocímetro con tracción de engranes, y a los punteros del tacómetro, llamándoles “aparatos de precisión para medida”. El aspecto está inspi-rado en el Mustang de rendimiento, con mucho aluminio pulido y metros de lujurioso cuero rojo. No deje que esa hermosa cubierta posterior para la capota le engañe. El convertible de producción tendrá, por supuesto, cuatro asientos.