Mejor tarde que nunca: ése es el enfoque de Audi para el segmento de SUV de lujo, al que está ingresando por primera vez con el enteramente nuevo Q7. Pero la paciencia tiene sus recompensas, ¿no es verdad? El Q7, por lo menos en el papel, parece ser una de ellas. Está provisto de un V-8 de inyección directa de 4.2 litros y 350 caballos de fuerza, esencialmente el mismo motor del sedán deportivo RS4 de varillado en caliente; ofrece asientos para siete personas, con segunda y tercera filas que se pueden aplanar completamente cuando la carga tiene mayor prioridad que los pasajeros; y ofrece una larga serie de funciones estándar, como la tracción Quattro en todas las ruedas, el control de estabilidad ESP, las ruedas de 18 pulgadas (45.7 cm) y el sistema operativo interior MMI. Cuando las ventas en los EE.UU. comiencen en el verano de 2006, se ofrecerá como opción una suspensión neumática adaptable.

Poco después, en el otoño, un V-6 de 3.6 litros y 280 caballos de fuerza se integrará al menú de motores, reduciendo el precio de entrada del V-8, que probablemente estará alrededor de los $50,000. Las noticias más importantes con respecto al Q7 llegaron cuando Audi sorprendió a la prensa con el concepto Q7 Hybrid, impulsado por el V-8 de 4.2 litros y un motor eléctrico, este último capaz de 43 caballos de fuerza y 148 de par motor en libras/pie. El resultado, según Audi, es un consumo de combustible casi un 13 por ciento inferior al modelo V-8 estándar. Audi proyecta que el Q7 Hybrid llegue a los Estados Unidos en algún momento de 2008.