Primero nos enamoramos del nuevo Volvo descapotable c70 cuando fue presentado en sociedad en la Exposición Automotriz de Frankfurt. Nos encantó su techo rígido plegable en tres secciones, cuyo gran tamaño cubría un espacioso interior para cuatro pasajeros adultos. Si bien las fases de desarrollo y fabricación se realizaron en colaboración con Pininfarina en Italia, Volvo manifestó que el C70 se fabricará en Uddevalla, Suecia. Las ventas anuales fijadas como objetivo para este vehículo son de 16,000 unidades, de las cuales el 50 % como mínimo se destinará a los conductores de los Estados Unidos. Si bien se ofrecerán diversos tipos de motores en todo el mundo, el C70 estará equipado inicialmente con un motor turbocargado de 2.5 litros y 220 caballos de fuerza con cinco cilindros en línea cuando salga a la venta la próxima primavera. El Dynamic Stability and Traction Control System (sistema de control dinámico de estabilidad y tracción, DSTC, por sus siglas en inglés) será una característica estándar.

La saga del auto de rally ejecutivo continúa. Esta vez, la versión deportiva de Audi de un lobo con piel de cordero cuenta con diez cilindros de inyección directa de combustible. Audi repite el nuevo motor V-10 de 5.2 litros de 40 válvulas FSI en su proyecto de auto de carreras R8. El motor, en su versión para Europa y Japón, ofrece 450 caballos de fuerza a 7000 rpm y logra un par motor de 540 libras-pie a 3500 rpm. Las llantas del Quattro están disponibles en las variantes de 19 y 20 pulgadas (48.3 y 50.8 cm.). Por favor, manden el chofer a su casa.

Después del lanzamiento de su nuevo cupé TT en el año 2006, Audi presentará un descapotable y un hatchback tipo “shooting brake” similar al prototipo presentado aquí en Tokio. Algunos anuncios que podemos confirmar: el próximo TT tendrá carrocería de aluminio y los modelos TTS y TTRS de alto rendimiento se presentarán en el año 2008: el TTRS tendrá un motor turbocargado V-6 de 3.2 litros y 350 caballos de fuerza. El prototipo con motor V-6 de 3.2 litros y 250 caballos de fuerza continúa, pero un motor turbo FSI de cuatro cilindros y 200 caballos de fuerza reemplaza al motor turbo de 1.8 litros y 225 caballos de fuerza. Una vez más, el próximo TT compartirá su plataforma con el A3 y el VW Golf. La dirección es electromecánica con asistencia variable en función de la velocidad. La amortiguación magneto-reológica de suspensión delantera MacPherson y trasera de enlaces múltiples permite optar entre un manejo "deportivo" o "confortable" aplicando voltaje al fluido de amortiguación para cambiar la configuración. El prototipo Shooting Brake es un banco de pruebas virtual de una cantidad de posibles tecnologías de Audi, entre ellas, un cronógrafo estratégicamente ubicado entre dos salidas de aire redondas que muestra información en formato analógico o digital gracias a un nuevo polímero orgánico que reemplaza al cristal líquido. El sistema de navegación cuenta con un lápiz electrónico para escribir direcciones en la pantalla en lugar de recorrer extensos listados, el texto puede verse tanto en caracteres latinos como japoneses. El sistema de navegación tiene dos modos: el modo “turismo” con una perspectiva de ojo de pájaro tridimensional que permite al conductor tomar fotos mediante una cámara montada en la trompa para guardarlas como hitos de ruta y el modo "deportivo" que elige rutas desafiantes y ofrece sugerencias de cambios y velocidad.

El Prototipo X3 EfficientDynamics aplica la tecnología y la filosofía más reciente de BMW a su pequeño SUV, donde logra un equilibrio entre la funcionalidad y la dinámica de conducción que mejora considerablemente la economía de combustible. El sistema tiene un empaque eficaz y tanto el motor eléctrico como la unidad de control electrónica caben dentro del vehículo existente. Y en lugar de utilizar un paquete grande de baterías, el Concept X3 recurre a capacitores de alto rendimiento, también conocidos como Super Caps. El efecto global es que este prototipo va a superar en aceleración a los X3 de producción equiparables, alcanzando de 0-60 mph (0-96.5 km/h) en aproximadamente 6.7 segundos y al mismo tiempo mejorando el rendimiento de la economía de combustible en un 20 por ciento. El verdadero milagro mecánico es la Transmisión Activa (Active Transmission), donde los ingenieros lograron incluir seis velocidades de conducción, un motor eléctrico, dos embragues y el paquete electrónico completo dentro de la caja de transmisión existente. En total, esta asistencia eléctrica agrega 41 caballos de fuerza al conjunto. Con el holgado presupuesto para Investigación y Desarrollo de BMW y su afición por la ingeniería de rendimiento/deportiva, no nos cabe ninguna duda de que podría ser una máquina increíble, pero el mercado ¿aguantará un X3 aún más caro?