El desafío propuesto a los ingenieros de VW consistía en construir un auto que ofreciera la economía de combustible y la pureza de emisiones del Lupo 3.0 DTI (es decir, 3.0 litros cada 100 km a 78 millas por galón) y la dinámica de manejo de un auto deportivo o de carreras. El equipo comenzó a trabajar con el novísimo motor turbodiesel de 1.5 litros (más potente que el de 1.2 litros del Lupo 3.0) acoplándole una caja de cambios directos (Direct-Shift Gearbox , DGS, por sus siglas en inglés) montada entre el eje delantero y el trasero para dar tracción a las ruedas traseras. El motor ofrece una compresión de 17:1 y lo última en materia de tecnología de inyección, que se espera aprobará todas las normas europeas sobre emisiones, 134 caballos de fuerza, 184 libras-pie de par motor, y alcanza 0-62 mph (0-100 km/h) en 6.3 segundos. La carrocería de dos plazas es en su mayoría de fibra de carbono para alcanzar un peso total de tan sólo 1,875 libras (862.5 kg). Asimismo, se puede configurar como un cupé con techo en T; los paneles del techo se elevan automáticamente al abrir la puerta, o bien, se pueden quitar (junto con el eje central) al igual que la sección que se encuentra por detrás del poste B. El parabrisas modular se puede reemplazar por una versión más pequeña de estilo deportivo. No cabe duda de que el EcoRacer es un ganador aunque no exista ningún indicio de que pase a la fase de producción.

En Estados Unidos el Golf GTI es un viejo conocido pero fuera de nuestras fronteras circula desde 1998 su hermano menor, el VW Polo. Esta última iteración incluye una versión de 148 caballos de fuerza del motor turbo de 1.8 litros con cinco válvulas que saldrá de nuestro mercado por etapas. Se espera que este Polo liviano alcance de 0-62 mph (0-100 km/h) en aproximadamente 8.2 segundos; con una velocidad máxima de 134 mph. Comparte algunos detalles de estilo con el Golf GTI, entre otros, la parrilla en V de color negro, ruedas de 16 pulgadas (40.6 cm.), alerón trasero y punta cromada del tubo de escape. Sus llantas 205/45R-16 llenan perfectamente la cavidad para las ruedas dado que el chasis es 0.6 pulgadas (1.5 cm.) más bajo. El interior también imita al de su hermano mayor: asientos y volante deportivos al igual que la palanca de cambios de cuero negro pespunteados en rojo y cinturones de seguridad y con bordes rojos. Como es habitual, el Polo no se venderá en los Estados Unidos y menos mal ya que su precio en Alemania es de $ 22,650 para la versión básica.