Si esta camioneta le resulta conocida, puede que la haya visto competir en la serie Champion Off Road Racing. Cuenta con un motor de competición de cuatro cilindros y 2.5 litros que desarrolla 298 caballos de fuerza y un par de 260 libras/pie. La última victoria de Art Schmitt se produjo a principios de año en la Carrera CORR de Round Three Mole Lake Regency Casino, en Antigo, Wisconsin.

¿Qué haría usted con un millón de dólares? La mayoría de nosotros pagaría viejas deudas, compraría una nueva casa o quizás donaría parte a una entidad de beneficencia. Pero si es un gastador incurable y quiere agregar un poquito de lujo a su vida, podría comprar para su auto el conjunto de ruedas personalizadas más caras que Asanti creara jamás. Cada una tiene 1,100 quilates de piedras preciosas, con unos 12,000 diamantes y 100 zafiros, finamente engarzados por el mundialmente renombrado joyero Icelink. Asegúrese de comprar un buen juego de contratuercas de seguridad también.

El supercargado Cobalt SS, vigoroso de origen, fue preparado por la división de rendimiento de Chevrolet y GM para convertirse en un auto de carrera Unlimited Class Time Attack. Su motor Stage 2+ Ecotec, elaborado por GM Performance y GM Powertrain, usa un supercargador híbrido Eaton M-62 Gen 5 para producir 264 caballos de fuerza y un par de 230 libras/pie. Si se utiliza nitrógeno, estas cifras trepan a 344 y 350, respectivamente. Además, para reducir el peso, muchos de sus componentes fueron reemplazados por elementos de fibra de carbono. No se crean que este Cobalt es sólo un auto de exhibición: está listo para competir el 8 de noviembre en Buttonwillow.

Si bien un aumento de la distancia entre ruedas es sinónimo de mejor manejo, también puede darle al vehículo un aspecto completamente renovado. En este caso, Chevrolet creó una carrocería ancha para el Cobalt SS. Si bien conserva el motor supercargado de 2.0 litros Stage II y la transmisión manual de cinco velocidades originales, la incorporación de la carrocería ancha supuso algunos otros cambios: se alteró el espacio entre laterales (con un incremento de 64 mm en las partes delantera y trasera) y se debieron instalar guardabarros acampanados y extender tanto los paneles laterales inferiores, así como las fascias. La suspensión se bajó una pulgada (2.54 cm) en la parte delantera y 1.3 (3.3 cm) en la trasera.