Roush tomó las riendas de este Viper para demostrar que podía llegar a hacer con un auto de alto rendimiento. Las modificaciones de desempeño fueron muy pocas: sólo le agregó una suspensión de resortes ajustable, nuevo escape y rotores con perforaciones cruzadas. La mayoría de los cambios se hicieron en el aspecto del auto: un nuevo cofre con entradas de aire más grandes y ventilaciones especiales, la fascia frontal y trasera, los paneles laterales, toma de aire en el techo, el alerón trasero, los emblemas Roush y la nueva pintura. Por dentro se colocaron asientos Sparco con emblemas Roush bordados.

¿Quiere saber cómo se verán los Saturn en el futuro? El prototipo Aura nos revela algunos detalles del diseño del totalmente renovado mediano de la compañía que aparecerá en 2006. Su interior es soberbio y está equipado con un motor DOHC V-6 de 3.6 litros y 250 caballos de fuerza con sincronización de válvulas variable. El V-6 cuenta con el respaldo de una nueva transmisión automática de seis velocidades de GM. El prototipo ofrece además un amplio techo panorámico, airbags de cortina y laterales, frenos a disco en las cuatro ruedas, llantas de 19 pulgadas (48.3 cm), frenos ABS y StabiliTrak.

El Vue Red Line fue rediseñado para 2006; este cambio es más notorio en la parte delantera. Una barra cromada y el logotipo integrado son elementos de diseño que también estarán presentes en otros Saturn. La parilla también es nueva y armoniza con una nueva fascia y efectos de suelo con colores engamados. En el interior se destacan los asientos de cuero y gamuza, pedales de metal y un grupo de instrumentos exclusivo del Red Line. La potencia proviene un motor V-6 de 3.5 litros y 250 caballos de fuerza. El Red Line se ofrece con tracción delantera o en las cuatro ruedas.

Se dotó a este xB de una suspensión HKS Wagon C-Compact y también del sistema de escape Hi-Power de la compañía. Existe un kit de carrocería KK-TopLine y, para hacer juego con la pintura, un juego de ruedas JLine de color lavanda con llantas Yokohama. Los eslabones de transmisión se elevaron cinco pulgadas (12.7 cm) y se colocó en el interior un armazón antivuelco con barra de sujeción, asientos Sparco Evo con abrazaderas y correderas montadas a pedido y un volante Sparco con una extensión especial. Entre las mejoras de desempeño se incluye un controlador de incremento de potencia HKS EVC.