Si bien Buick tradicionalmente a buscado atraer a clientes mayores, este futuro de esta división de GM tiene mucho cuidado en hacer progresar a la marca para atraer a nuevos clientes, sin alejar a su clientela existente. El LaCrosse 2005 reemplazó al Regal y un nuevo sedán de lujo básico reemplazará al viejo LeSabre. Con su porte esbelto y atlético, el Lucerne también será el primer auto Buick en más de una década que tendrá un motor V-8 disponible. Se ofrecerán tres versiones: CX, CXL y CXS. El conocido motor V-6 de 3.8 litros y 195 caballos de fuerza proporcionará la potencia estándar. Un motor V-8 de 4.6 litros y 275 caballos de fuerza vendrá como motor opcional en el CXL y estándar en el CXS de lujo. Transmisiones automáticas de cuatro velocidades impulsan las ruedas delanteras y deben tener un rendimiento económico de entre 23 a 25 millas (37 a 40 km) por galón. El Lucerne será el primer Buick en ofrecer el Control de conducción magnético (Magnetic Ride Control) de GM acoplado con StabiliTrack, ambos de los cuales son características originales de Cadillac. Por dentro y por fuera, Buick promete que el Lucerne tendrá tolerancias y acabados a la altura de los vehículos de lujo de primera. Por dentro el Lucerne ofrecerá configuraciones para cinco pasajeros y para seis. El espacio para pasajeros se dice que figura entre los mejores dentro del grupo competitivo, el cual incluye al Toyota Avalon XLS y al Lexus ES 330. Entre algunos toques de categoría están los acabados de madera y cromo y las costuras y puntadas francesas. Vienen seis bolsas de aire estándar. Se espera que el Buick Lucerne 2006 estará a la venta este otoño, con el precio exacto aún por anunciarse.

A Cadillac solo le queda un vehículo de tracción delantera, el sedán DeVille. Ha sido un líder de ventas durante años, y aparte del Escalade, es el único Cadillac con nombre de modelo de más de unos pocos años de antigüedad. La marca DeVille desaparecerá en el 2006 y un sedán de tracción delantera rediseñado tomará su lugar. El nuevo sedán DTS de Cadillac tiene ángulos más pronunciados que los del DeVille saliente y está más acorde con el tema característico de Cadillac del “Arte y ciencia”, ahora conocido en los sedanes CTS y STS. Los faros delanteros están estibados verticalmente, como también lo están las luces traseras. Aunque su apariencia es moderna, ambos diseños Cadillac tienen un aire a los años 60. Alejándose de las ofertas recientes, solamente habrá un exterior DTS y un interior, pero con diferentes paquetes de opciones. Se asegura que los asientos de doble firmeza son cómodos pero a la vez dan buen soporte y además el asiento se puede correr una pulgada más. Se movió el tablero hacia abajo y hacia adelante, dando así una sensación de gran espacio. Hay disponible acabados de madera genuina, como también casi toda opción de comodidad y conveniencia de alta tecnología imaginable. Si usted vio la inauguración para el segundo término del Presidente Bush, seguramente vio que el Presidente fue el primero en recibir un Cadillac DTS 2006, auque la limosina presidencial más reciente es un poco más larga, ancha y pesada que el sedán de producción, el cual estará a la venta para el resto de nosotros este otoño.

Al observador casual, todo acerca del nuevo Z06 - su chasis ondulado, su motor, y su carrocería de compuesto -- pareciera como un Corvette C6 común y corriente. Pero si le da un segundo vistazo a esta bestia, verá que se trata del superauto Chevy que corre a 200 mph (321 km/h), o sea, el matador de los Dodge Viper y Ford GT. El chasis es completamente de aluminio, hidroformado en troqueles similares a aquellos utilizados para construir la estructura estándar de acero del C6. También se utilizan partes de magnesio y fibra de carbono para ayudar a mantener el peso del carro listo para circular en menos de 3,150 libras (1,449 kg). Se han ampliado los guardabarros delanteros de fibra de carbono para acomodar los neumáticos 275/35ZR18 y se han ensanchado los paneles traseros de la carrocería 1.5 pulgadas (3.8 cm) para que quepan los grandísimos neumáticos 325/30ZR19. Sin embargo, la gran noticia es la del motor de bloque pequeño LS7 de 427.6 pulgadas cúbicas (7 litros) que alcanza hasta 500 caballos de fuerza a 6,200 rpm y un par de 475 libras/pie a 4,800 rpm. Se puede acelerar a 7,000 rpm gracias a las bielas de titanio, a las válvulas de admisión, y a los resortes de válvula, todo para este motor de bloque pequeño que es lo máximo. Tenga por seguro que tendrá que pagar por lo menos $75,000 cuando salga a la carretera el Z06 en el otoño.

Dodge ha sido fuertemente criticada por utilizar el venerado nombre Charger en este sedán de cuatro puertas, pero este sedán en particular quizás si tenga la actitud y las agallas para merecérselo. Prácticamente cada pieza que no está a la vista de este nuevo sedán se comparte con sus hermanos de la plataforma LX, con la vagoneta Magnum y con nuestro carro del año, el sedán Chrysler 300. En su exterior, solo el parabrisas se comparte. A igual que el 300 y el Magnum, este Charger se mira mejor en persona que en las fotografías. Los faros tienen una mirada burlona exactamente como los de un Viper (significa víbora en inglés) y junto con la parilla cromada en forma de hilos de retículo, pareciera lanzarse hacia adelante como alistándose a embestir a un dócil Camry o Accord en el carril rápido. Una ventana trasera muy pronunciada como la de su intrépido predecesor está confabulada con vidrios laterales traseros inclinados para brindarle una apariencia distintiva tipo cupé, mientras preserva un espacio para la cabeza razonable en el asiento trasero. Entre las opciones de motores están el Magnum V-6 de 3.5 litros hasta el V-8 SRTE Hemi de 6.1 litros. El paquete Daytona Charger que hizo su debut en Chicago cuenta con una versión del motor Hemi de 5.7 litros de 350 caballos de fuerza (los cambios en la admisión y escape le agregaron 10 caballos de fuerza). Este año estará disponible en Go Mango (anaranjado) y Top Banana, con "Daytona” bordado en las cabeceras de los asientos delanteros. Dodge tiene planes de sacar más colores en los años venideros.