El jefe de Nissan/Renault Carlos Ghosn dice que el totalmente nuevo Altima es no solamente revolucionario en su diseño, sino que también lo es en cuanto a su plataforma y equipo. Por supuesto que, al igual que todos los autos modernos de hoy, puede alardear de una rigidez de la carrocerÌa bastante mejorada gracias a la plataforma totalmente nueva de tamaño medio "D" que Nissan y Renault comparten. Los medios ejes de la suspensión delantera ahora son de una longitud igual, como parte del nuevo sistema de suspensión del auto, y ese diseño de medios ejes tiene como propósito practicamente eliminar la tendencia de desviación de la tracción delantera al aplicar fuerza al motor. El conocido motor V-6 de 3.5 litros se rediseñó para dar mas de 265 caballos de fuerza y un par superior a las 255 libras/pie. Nissan describe al motor de cuatro cilindros de 2.5 litros como "refinado" con mas de 165 caballos de fuerza y un par superior a las 170 libras/pie. Hay una nueva transmisión de seis velocidades manual y una transmisión automatica variable continua disponible para cualquiera de los motores. Quizas lo mas importante sea que Nissan sÌ que se destacó en el interior esta vez. El tendón de Aquiles del lanzamiento del modelo 2002 del Altima de la generación anterior fue su interior barato. Los materiales y los detalles ahora sÌ estan al nivel de clase mundial y hacen muy buen juego con los nuevos adornos exteriores del auto, como por ejemplo, el bisel cromado de la parrilla. Nissan vende aproximadamente un cuarto de millón de estos cada año y el nuevo Altima va a darle a los lÌderes del segmento, el Toyota Camry y el Honda Accord, bastante competencia. Saldra a la venta este otoño, al mismo tiempo que una versión hÌbrida de ingenierÌa Toyota salga a las calles a principios de 2007.

A pesar de que se anunció que se descontinuó el GTO, el rendimiento no ha muerto en Pontiac gracias a la serie de rendimiento GXP. Tratando de superarse aún más sobre el incremento del 25 por ciento en ventas del G6 de este año hasta hoy, Pontiac reveló un nuevo auto de exposición cupé G6 GXP en la Exposición Automotriz Internacional de Nueva York de 2006. El G6 GXP está diseñado para incrementar el estilo aerodinámico del G6 con una apariencia y porte más agresivos y primero probará la reacción de los medios y del público antes de que se tome cualquier decisión final sobre su producción. “Aunque la serie de rendimiento GXP ha sido muy exitosa en el pasado, nunca hemos intentado introducir un GXP a nuestro vehículo de mayor volumen y queremos estar seguros de que lo hagamos bien", dijo Dennis Maraone, Director de Productos Pontiac. “Nosotros creemos que el paquete de mejoras exteriores, interiores y de rendimiento que hemos creado en el auto de exposición G6 GXP va a ser de interés para los entusiastas de los cupés 2+2.” Entre los cambios en el estilo exterior se destaca una fascia delantera rediseñada con una barrera de aire más baja integrada, una parrilla agresiva de dos tomas cromada, como también un cofre con tomas de aire gemelas. Por atrás la nueva fascia trasera fanfarronea de su escape de toberas cromadas duales y de su faldón estilo “cabeza de tiburón martillo”. Los paneles laterales inferiores, las ruedas de 19 pulgadas (48.3 cm), los discos de freno con perforaciones cruzadas de ventilación y una reducción de 25 mm en la altura de la suspensión, le dan el toque final a la apariencia del GXP de aferrarse al suelo. El G6 GXP usa un motor V-6 modificado de 3.9 litros acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Enlazar un sistema de admisión de aire forzado con un filtro de aire K&N a un escape de flujo libre tipo “cat-back” ayuda a incrementar la potencia del motor a 270 caballos de fuerza y a un par de 259 libras/pie. La serie de rendimiento GXP se introdujo en 2003 con el Bonneville GXP. El Grand Prix GXP se adicionó a la línea en 2005 y en la actualidad representa el 30 por ciento de todas las ventas al detalle del Grand Prix. El Solstice GXP se lanza este otoño. Las ventas del GTO se terminarán en mayo.

Saab exhibe su patrimonio de aviación y su filosofía de diseño escandinava en su prototipo Saab Aero X, el cual hace su debut Norteamericano en la Exposición Automotriz de Nueva York de 2006. La llegada del Aero X en Manhattan coincide con el cincuenta aniversario de ventas de Saab en los Estados Unidos que comenzó en la Exposición de Nueva York de 1956. “El prototipo Saab Aero X y los Saturn demuestran como General Motors continua tomando ventaja de los recursos globales para desarrollar diseños de vehículos emocionalmente persuasivos, lo cual es la clave de mantener nuestro ímpetu de productos", dijo Ed Welburn, Vice President de General Motors de Diseño Mundial. Concebido como un estudio para explorar futuras direcciones en diseño, el prototipo Saab Aero X de tracción total se caracteriza por una innovadora cubierta abisagrada al frente sin postes del parabrisas (A), carrocería liviana de fibra de carbono y por una cabina inspirada por un jet que no tiene diales o botones convencionales. El motor biturbo V-6 BioPower de 400 caballos de fuerza se alimenta de etanol del 100 por ciento, el cual es una fuente de energía sostenible y renovable que reduce emisiones del vehículo.