Marcando que la metamorfosis del rendimiento de Cadillac está tan seria como nunca, se está lanzando una versión arreglada de su modelo insignia de tracción trasera, el STS, con una versión completamente nueva de 4.4 litros del Northstar V-8. El motor genera aproximadamente 440 caballos de fuerza y un par de 430 libras/pie, gracias a una turbina Eaton tipo Roots con intercambiador, acomodada debajo de cofre discretamente levantado, y que se acopla a la primera transmisión automática de GM de seis velocidades. También como parte del paquete figura un juego de carrocería Aero pegado al suelo, una parrilla de cota de malla de acero inoxidable, dirección más ágil, inmensos frenos de disco Brembo ventilados, barra estabilizadora frontal instalada sobre los amortiguadores, neumáticos de rodamiento sin aire de 18 pulgadas (45.7 cm) delanteros y de 19 pulgadas (48.3 cm) traseros marca Pirelli, y una nueva versión de cuatro canales de Stabilitrak que permite que el conductor desactive completamente el control de tracción y estabilidad, si así lo desea. Los ingenieros hasta han bajado el motor como media pulgada (1.3 cm) para bajar el centro de gravedad del carro. No han dicho nada del precio, pero las superficies de cuero de los tableros, paneles de las puertas y la consola y la incorporación de un supercargador y modificaciones al chasis agresivas tipo AMG, quizás hagan que el STS-V salga más caro que el XLR basado en el Corvette y más barato que el AMG E55 equipado en forma similar, o sea, alrededor de $80,000.

“Sacúdete, vibra y voltéate" quizás sea una buena letra para un merengue, pero de ninguna manera describe lo que sentirá cuando se conduce la versión convertible del carro poni de la nueva generación de Ford. Desde el comienzo del programa, los ingenieros de Ford diseñaron el convertible a la par del cupé, lo cual resultó en un carro que tiene más del doble de la rigidez torsional del Mustang de la generación anterior. Se ha reducido mayormente el movimiento de la columna de dirección y las vibraciones de la toma de aire cuando se pasa por encima de vías férreas y sobre baches, lo cual son pesadillas comunes de muchos convertibles en la carretera actualmente. La capota de material con aislante atenúa el ruido mejor que su predecesor, lo cual permite conversar a volumen normal mientras pasea. Desenganche dos pestillos frontales y oprima el interruptor en el travesaño del parabrisas, y verá que el convertible para cuatro personas se mueve a través del aire con menos dificultad que los Mustangs previos. La mejor noticia de todas es que Ford espera adjudicarle un precio al convertible V-6 de alrededor de $25,000 y al convertible GT V-8 de lona, un precio de alrededor de $30,000, una razón más para andar topless en un Mustang.

De igual forma que la Costa Oeste está siendo inundada por interminables lluvias, Lexus sacó un RX 330 especial en Detroit, el Thundercloud Edition. Aquí se ve en pintura Thundercloud Metallic (nube metálica), pero este exclusivo modelo también estará disponible en Flint Mica (pedernal mica). Ambos colores de la carrocería serán combinados a un interior gris claro con asientos tapizados en cuero y con acabados de madera de arce de ojo de pájaro. Estos deportivos/utilitarios se distinguen aún más con una parrilla cromada, llantas de aluminio de cinco rayos, y logotipos aplicados a las puertas frontales y a las alfombras. Los consumidores pueden elegir de la gama tradicional de opciones del RX para los modelos Thundercloud, incluyendo al Sistema De Iluminación Frontal Adaptable (AFS, por sus siglas en inglés), sistema de sonido Mark Levinson, y un sistema de entretenimiento DVD para el asiento trasero. Los modelos Thundercloud salen a la venta a finales de enero y tienen programada una producción de 6,500 unidades. El costo de la exclusividad es de apenas $300 más sobre la base del precio de venta al público sugerido por el fabricante (MSRP, por sus siglas en inglés) de $35,775 para el modelo de tracción en dos ruedas y $37,175 para el modelo de tracción total.

Pontiac quiere adueñarse del mercado de tracción delantera de alto rendimiento. Por lo tanto, siguiéndole los pasos al Bonneville GPX impulsado por un Northstar V-8, la división ha logrado a duras penas meter un V-8 de 5.3 litros de aluminio en el Grand Prix GXP, el cual está programado salir en Marzo. El LS6 de bloque pequeño se jacta de contar con desactivación de cilindros y desarrolla 290 caballos de fuerza y un par de 325 libras/pie. También pesa menos que el motor V-6 supercargado de acero fundido de 3.8 litros que reemplaza. Con las esperanzas de que el carro doble en las esquinas como un carro de tracción trasera (con agilidad, y con menos tendencia a salirse de la trayectoria de la curva), las barras protectoras antivuelco han sido hechas más rígidas por un factor de 20 por ciento y las ruedas de aleación de 18 pulgadas (45.7 cm), de hecho están calzadas con neumáticos más grueso en el frente (255/35 vs. 225/40). Los frenos con perforaciones cruzadas más grandes contrarrestan la potencia de andar agregada. Las modificaciones exteriores se limitan a fascias de un solo color, detalles cromados discretos, y a un faldón disminuido de la cajuela que de hecho reduce el levantamiento. Los toques en los asientos de ante y los engastes maquinados en los tableros, revisten el interior, todo lo cual también ha sido silenciado con el paquete silencioso del Buick LaCrosse. Espere ver un precio de menos de $29,000.