Expo SEMA de 2004

Cada noviembre, Las Vegas se transforma en la “Ciudad de los Caballos de Fuerza” cuando el postmercado de automóviles arriba a los centros de convenciones –ubicados en la vecindad de “The Strip” (la calle principal de la ciudad)– para un evento masivo. Más de 100,000 miembros de la industria automovilística procedentes de más de 100 países deambularán por el área de dos millones de pies cuadrados de exhibición. La escala es abrumadora y el impacto económico sorprendente.

Para aquellos entusiastas de autos, no hay nada mejor que recorrer las 11 millas (18 km) de pasillos y ver los componentes más modernos, en términos de rendimiento y aspecto, mostrados en autos en cuyos proyectos se ha invertido una gran cantidad de dinero. Para los expositores, representantes de fabricantes, dioses del postmercado, compradores mayoristas y reporteros sobre automóviles que recorren el Centro de Convenciones de Las Vegas, SEMA –que significa "asociación del mercado de equipos especializados"– es tanto un regreso al hogar anual como una reunión indispensable de negocios. Al caminar por los pasillos es común ver a campeones de carreras, mecánicos legendarios y burócratas de corporaciones entre todo un mar de cromo y chapa de acero.

Motor Trend y todo Primedia Automotive le cayeron hambrientos a SEMA y descubrieron tremendos vehículos y relatos en cada esquina. Sólo una lista de las 1100 piezas completamente nuevas que se mostraron allí llenaría un libro. ¡Imagínese todas las seductoras combinaciones de componentes que se muestran! Sólo la exhibición de General Motors presenta 40 vehículos.

Como una forma de continuar la celebración de su 40° Aniversario, el Ford Mustang –completamente nuevo– es el vehículo de la muestra que incluye 15 proyectos de autos de las mayores firmas que se dedican a mejorar los autos de producción. El Mustang por sí sólo genera un negocio de más de $800 millones anuales, invertidos por clientes que gastan en promedio $1,500 cada año en piezas para mejorar el rendimiento de acuerdo a los estimados de Ford. Y ese número no incluye las ventas de los Mustang construidos por fabricantes especializados, como Saleen, Steeda Autosports, Roush Performance y el propio Special Vehicle Team de Ford (equipo de vehículos especiales, SVT por sus siglas en inglés).

Los autos musculosos estadounidenses es la nueva tendencia a la moda de este año, con las máquinas V-8 de tracción trasera producidas por los tres grandes productores de automóviles estadounidenses, que se destacan por sus prototipos seductores, la enorme oferta de piezas por parte de los vendedores y el floreciente apoyo de postmercado. Los motores V-8 Hemi y LS2 de bloque pequeño parecen proliferar entre los proyectos de autos. Los productores extranjeros que venden autos en los Estados Unidos también tienen mucho interés en mejorar sus modelos de producción con estimulantes diseños de alto rendimiento y buen aspecto. No hay dudas que hay mucho terreno que recorrer.

Para concentrar nuestros esfuerzos, dirigimos la atención a proyectos de vehículos oficiales de productores de autos y a vehículos mejorados postmercado con patrocinio. A partir de estos, podemos a menudo tener una visión temprana de variantes futuras de modelos, piezas que se venderán a través de concesionarios y de hecho las influencias que dejarán su marca en la próxima generación de productos.

¡Únase a nosotros para una visita dirigida al mayor taller de remodelación de autos del mundo!

1966 Oldsmobile Toronado por Jay Leno Al combinar el estilo clásico de un Oldsmobile Toronado 1966 con el empuje contemporáneo de un motor prototipo de más de 1,000 caballos de fuerza, el auto proyecto de Jay Leno es una evaluación en condiciones de la vida real para productos que están siendo considerados por GM Performance Parts. Mientras que el exterior parece ser una restauración fiel, el chasis y el transeje del Corvette C5 fueron modificados e injertados debajo de la carrocería del Tornado. Bajo el cofre hay un motor de 425 pulgadas cúbicas que emplea un bloque modificado de aluminio y cabezas de cilindros tomados del programa de carreras Cadillac CTS-V. Se mantuvo la suspensión básica de doble horquilla con muelles de hoja transversos delanteros y traseros. Se le agregaron nuevos muelles y amortiguadores Bilstein para mejorar el manejo del auto y sostener la carrocería más pesada del Tornado, que es de acero. En la cajuela hay una celda de combustible a la medida, un par de bombas eléctricas de combustible de alta capacidad, una batería de 12 voltios y un sistema de aire acondicionado a la medida diseñado por Vintage Air.

2005 Acura RL A-Spec Acura ha reinventado su modelo insignia RL para el año 2005, como un sedán de alta tecnología con tracción total capaz de retar a los competidores internacionales de lujo en una categoría de mucha competencia. El funcionamiento equilibrado general del RL enmascara un conjunto de características innovadoras que se prestan para su presentación en folletos. Un nuevo elemento destacado es el paquete A-Spec que fue introducido en Las Vegas. Fiel a la tradición de rendimiento de otros autos Acura, el paquete A-Spec mejora el manejo del RL con una suspensión ajustada para carreras –que baja la posición de la carrocería–, ruedas de 18 pulgadas (46 cm) y neumáticos Michelin Pilot Sport. El aspecto se realza con todo un juego para la carrocería y faldón para la tapa del maletero. El juego A- Spec del RL costará alrededor de $5,500 además del costo de la instalación por el concesionario y estará cubierto por una garantía de fábrica.

2005 Pontiac GTO Los entusiastas han suplicado a los productores un diseño exterior más dramático en el GTO de tracción trasera y Pontiac los complació, por lo menos parcialmente. Las tomas de aire sobre el cofre imprimen carácter al modelo 2005 y el motor V-8 modelo LS2 de 400 caballos de fuerza convence a los consumidores a aceptar las disculpas de Pontiac con ese regalo capaz de triturar los neumáticos. En SEMA, Pontiac presentó este GTO ligeramente modificado que muestra cómo un paquete de aspecto y rendimiento puede completar la transformación, con extensiones de las fascias delanteras y traseras, faldas en las planchas de base de peldaño y faldón trasero. La cabina se ha mejorado con un juego de adorno de fibra de carbono junto a una corta palanca de cambios. Añádale un escape tipo “cat-back” –tubo con silenciador de mejor calidad, diámetro más grande, menos restringido y más ruidoso que el de fábrica– y ruedas pulidas de 18 pulgadas (46 cm) para un GTO que hará sonreír a cualquier entusiasta de los autos robustos.