Pisándole los talones al nuevo deportivo de Pontiac llega esta versión de rendimiento, que estará disponible en el otoño de 2006. El Solstice GXP proporciona un aumento de potencia de 83 caballos de fuerza respecto al Solstice regular, cortesía de su motor de cuatro cilindros de 2.0 litros turbocargado y de 260 caballos de fuerza con intercambiador aire-aire. Este no es sólo el motor más poderoso en la línea Ecotec, sino que marca la primera vez que GM ha ofrecido inyección directa en Norteamérica. Una transmisión manual de cinco velocidades viene como estándar, siendo opcional la transmisión automática de cinco velocidades. Los tiempos de cero a 60 mph (0 a 96.5 km/h) se estiman en menos de 5.5 segundos con cualquiera de estas transmisiones. Además del motor reforzado, el GXP tiene características que lo diferencian del Solstice estándar, como fascias delantera y trasera únicas, escape doble pulido, StabiliTrak, eje trasero 3.73:1 y toques únicos en el interior. Viene con suspensión deportiva, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y diferencial de deslizamiento limitado. Las opciones son faldón, asientos de cuero, ruedas cromadas, estéreo mejorado, radio satelital XM y OnStar.

Porsche es tan competitiva como cualquier compañía automotriz del mundo y no va a permitir que el recién lanzado Jeep Grand Cherokee SRT8 o el próximo Mercedes-Benz ML63 AMG toquen la bocina en los prados del Cayenne Turbo. Véase si no: el Cayenne Turbo S. Un superutilitario para cinco pasajeros; este vehículo utilitario deportivo (SUV) de máxima resistencia condensa el fuerte golpe de 520 caballos de fuerza turbocargados. Combinado con una dinámica de chasis ajustada para los entusiastas y un refinado apuntalamiento de tracción total, el Cayenne Turbo S establece un hito de rendimiento para los súper utilitarios/deportivos. Además de aumentar la potencia de salida, los ingenieros de Porsche modificaron los componentes de la suspensión, revisaron los controles de software del sistema Porsche Active Suspension Management (Control activo de suspensión de Porsche) y reforzaron el hardware de freno. En el Cayenne Turbo S, la salida del motor mejora en un 16 por ciento respecto al Porsche Cayenne Turbo de 450 caballos de fuerza, llegando a un impresionante máximo de 520 caballos de fuerza a 5500 rpm. El par generado por el motor V-8 de 4.5 litros con doble turbocargador aumenta a 530 libras/pie: un aumento del 15 por ciento respecto al Cayenne Turbo 2006. La mayoría de la potencia adicional proviene de intercambiadores más grandes, programación revisada de control del motor y un refuerzo de 4.5 psi más. Como si la garra del Turbo no fuera lo bastante poderosa, el S sube la apuesta mucho más. Porsche dice lograr un tiempo de 0-60 mph (0 – 96.5 kmCon la velocidad viene el costo; el Cayenne Turbo S tiene un precio inicial de US$111,600, aproximadamente veinte mil dólares más que el Turbo estándar y ya está en venta.

En términos de arquitectura, se podría pensar en el Cayman S como en una versión cupé del Boxster. Pero termina siendo mucho más. Ha cambiado cada uno de los paneles de la carrocería a popa de los postes del parabrisas (A) y el estilo es espectacular. No se tomaron medidas especiales para dar mayor rigidez al chasis por sobre el ya fuerte apuntalamiento del Boxster, pero la adición de la estructura de techo aumentó aun más la rigidez estructural del auto. La potencia proviene de un nuevo motor de seis cilindros opuestos de 3.4 litros, con una potencia nominal de 295 caballos de fuerza y 250 libras/pie de par. Las opciones de transmisión son una manual de seis velocidades o la automática Tiptronic S de cinco velocidades. Dado que el motor está montado en medio del automóvil, la hatchback trasera se abre para revelar una extensa área para el equipaje; esto, combinado con la profunda cajuela delantera, da al Cayman S un espacio de carga sin paralelo para un auto deportivo. Porsche tuvo el cuidado de colocar al Cayman sobre el Boxster en lo que se refiere a potencia y precios, pero debajo del 911 Carrera. No habrá un Cayman básico que no sea S en la alineación, por lo menos de momento. Aunque el Cayman S tiene un precio inicial alrededor de US$60,000, hay muchas opciones atractivas (sistema de navegación, discos de freno de carbono-cerámica, ruedas y llantas mejoradas) que probablemente llevarán el precio promedio más cerca de los US$70,000. Aun así, el rendimiento del Cayman S está impresionantemente cerca del rendimiento del Carrera y ofrece el excelente equilibrio de manejo que sólo da un auto que tiene el motor en el medio. Un éxito asegurado para Porsche.