Si el aspecto del auto concepto Roadjet de espalda ininterrumpida con cinco asientos del cuatro puertas no le acelera el corazón, sencillamente estire el brazo entre las butacas traseras y prepárese un capuchino en la cafetera exprés incorporada. Para apagar el siseo de la leche hirviendo hay un sistema de sonido Bang & Olufsen de 1,000 watts y 14 bocinas, con audífonos Bluetooth para los pasajeros. Dado que levantar la voz es tan agotador como es de mala educación, hay micrófonos disimulados dentro de la cabina que transmiten las conversaciones a través del amplificador del sistema de audio al resto de la cabina. El único asiento de seguridad para niños en tercera fila se retira fácilmente para aumentar el almacenamiento trasero y la hatchback trasera posee un piso de carga expandible con operación remota para facilitar la carga. Impulsando esta vitrina de la tecnohechicería se encuentra una nueva versión del V-6 de 3.2L de Audi, modificado con un nuevo sistema Valvelift que produce 300 hp a unas chamuscantes 7,000 rpm. Una versión actualizada de siete velocidades de la mágica transmisión de doble embrague DSG, que debería entrar dentro de poco en los modelos de producción, hace aquí su primera aparición. Audi, claro, ha dotado al Roadjet de tracción total Quattro permanente. La selección del modo de conducción de Audi permite a los conductores ajustar el rendimiento del auto a sus necesidades, cambiando entre los modos dinámico, deportivo y cómodo.

Sumando a la gama de SUVs de tamaño completo que se basan en la plataforma completamente nueva GMT900, General Motors presentó el camión más grande que ofrece en la Exposición Automotriz Internacional de Norteamérica. Basado en la plataforma Chevy Kodiak, el cual es un camión comercial de servicio mediano solo para el trabajo, este monstruo blanco se miraba inmenso comparado con los vehículos a su alrededor. Este auto concepto es un camión verdadero que ofrece todas las opciones disponibles de Monroe Truck Equipment, el arreglador corporativo conectado a GM. Localizada al lado de la planta de donde salen los Kodiaks de la línea de ensamble, Monroe le ha agregado una suspensión de aire UltraRide al eje trasero, un riel pulido para la cama, un cobertor retráctil del maletero, toberas laterales duales, un protector spray para la plataforma de carga, asientos de cuero de primera, un sistema de entretenimiento con DVD, un enganche para remolque de quinta rueda y una consola de madera a la medida. La llantas casi son de 38 pulgadas (96.5 cm) de altura, mientras que las ruedas de aluminio tienen un diámetro de 19.5 pulgadas (49.5 cm). Entre otras características especiales hay un enganche a la medida plegable en el parachoques trasero, asientos traseros plegables que quedan planos para dormir y un tablero con acabado en madera. Ya que este vehículo ha estado disponible por más de un año (tuvimos al original en la primera página de Truck Trend en septiembre/octubre de 2003, y el modelo actualizado 4X4 en nuestra edición de enero/febrero de 2005), suponemos que cuando los ejecutivos de GM se dieron cuenta que Ford estaba trabajando en el F-250 Super Chief, sabían que necesitaban algo en el campo de “camión grande” para competir. No estamos seguros que verdaderamente sea igual a Super Chief, pero nos gusta lo musculoso que es el Kodiak. Le damos una puntuación de 10.

Hay un nuevo nombre para el exceso masivo: "Imperial". Chrysler conjuró el nombre histórico para su rival del Cadillac/Lincoln en un chasis 300 cuyas dimensiones han sido totalmente exageradas. La distancia entre ejes es tres pulgadas mayor (7.6 cm) para lograr 123 pulgadas (312.4 cm), la altura general son unas 64 pulgadas (162.6 cm) que es buena para entrada de pie, mientras que el amateur Rolls-Royce Phantom tiene unas 15 pulgadas (38.1 cm) menos de largo que el Imperial '56, con 214 pulgadas (543.6 cm). El Hemi de 5.7 litros estándar de Chrysler proporciona 340 caballos de fuerza a las ruedas traseras: es potencia autoritaria, no la de un auto muscular. La marcha se ha ajustado para mayor comodidad. Es un 2+2, con consola delantera y trasera y cambio de velocidades automático montado en el piso. Pero a pesar de la imagen de chofer a contrata del carricoche, Chrysler dice que es un "auto de conductor". Chrysler dice que el auto costaría aproximadamente US$50,000 si se produce y eso significa que probablemente tendrían que desaparecer las puertas suicidas sin el poste de la puerta frontal (B). ¿Pero debe Chrysler construirlo? La reacción en la exposición de Detroit puede describirse muy caritativamente como "tibia", habiéndolo descrito un bromista como una cruza entre el Rolls Phantom y el Checker Marathon.

Aparentemente Volvo y Audi coinciden en cuanto al diseño del compacto de primera línea. El perfil del “prototipo de diseño” del C30 de Volvo era asombrosamente parecido al auto concepto Audi TT Shooting Brake de la muestra automotriz de Tokio el pasado otoño. Si bien el S30 que presentó Volvo en Detroit se llama un auto concepto, es muy parecido al modelo de producción que hizo su debut en la muestra de Paris en septiembre. Con una longitud total de casi nueve pulgadas (23 cm) menos que el S40, aunque levemente más bajo y más ancho, toma prestado ciertas características distintivas del auto concepto SCC de tres asientos y el diseño de su hatchback trasero de la vagoneta P1800 ES de los años 70. A diferencia del auto concepto SCC, el S30 será un cuatro asientos completo. El auto concepto tiene un cinco cilindros en línea turboalimentado de 2.4 litros con una potencia de 260 caballos de fuerza y 258 libras-pie de par debajo del cofre. Incluye un sistema de sonido surround Dynaudio de 10 bocinas potenciado por un estéreo Alpine Dolby Pro Logic, además de rines de aleación de 19 pulgadas (48 cm) y discos de freno ventilados Brembo de 13 pulgadas (33 cm) todo alrededor. Volvo afirma que tiene una aceleración de 0-60 mph (0-96.5 km/h) en seis segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 156 mph (251 km/h). Establece un nuevo parámetro en Detroit, donde marcas de primera como Volvo están exhibiendo compactos mientras Nissan, Honda y Ford exhiben nuevos subcompactos.