Con 399.7 cm de largo, 168.1 de ancho y 152.4 de alto, el Fit podrá ser pequeño en el exterior —un Civic cuatro puertas es más o menos 50.8 cm más largo, 7.6 cm más ancho y 10.1 más bajo—, pero es grande en el interior. Con 90.1 pies cúbicos de vo-lumen interior, el Fit es sólo ligeramente menor que los 90.9 del Civic sedán. El volumen de carga con los asientos traseros sin abatir es de 21.3 pies cúbicos —9.3 más de lo que la cajuela del Civic sedán se puede tragar—, y con los asientos abatidos, el volumen crece a 41.9. Si levanta uno de los cojines traseros con divisón 60/40, el Fit puede llevar un árbol de 1.2 metros de manera vertical. Si adelanta el asiento del copiloto y reclina el respaldo, el Fit puede lidiar con una tabla de surf de 2.35 m. El secreto de esta capacidad de carga es lo que Honda llama una “configuración de tanque central”, en la cual el tanque de combustible reside bajo el asiento delantero, en vez del trasero, lo que crea un piso bajo atrás —más de 17.7 cm más bajo que un xA.

Detrás del volante, el Fit, construido en Japón, es tradicionalmente Honda, lo que significa que los materiales, los acabados y la ergonomía son de primera clase. Las puertas se cierran con un tranquilizador golpe de calidad, y todos los controles funcionan con presición. La potencia llega de un I-4 1.5L con VTEC, generando 109 hp vía un acelerador electrónico. La caja manual de cinco velocidades es estándar, siendo la automática de cinco —exclusiva en el segmento— opcional. Probamos un Fit Sport automático, que lleva palancas al volante y encontramos que los cambios son impresionantemente suaves y rápidos. El revolucionado I-4 es refinado, aunque zumba un poco cerca de la línea roja, pero se vuelve sorprendentemente dócil a velocidad crucero. Con cerca de 1,156 kg, el Fit Sport es ligero, permitiendo que los 109 hp produzcan una sensación de rapidez, especialmente combinados con la bien balanceada dirección electrica y la firme suspensión delantera de struts y trasera de barra de torsión que devora curvas con facilidad. Claro, sería bueno tener más potencia, pero para eso existe el mercado de postventa.

Con el Civic subiendo de categoría y precio, el Fit parece ser perfecto para Honda. Como dijo el vicepresidente senior de Honda, John Mendel: “En nuestra opinión, con los altos precios de combustible y la cambiante demanda de los consumidores, el momento del lanzamiento del Fit no podría ser mejor”.