Dentro de un momento, Jay Leno tomará un Porsche Carrera GT buscando establecer un récord de velocidad en la Talladega Motor Speedway, en Alabama. Leno, claro, tiene el papel de comediante. El piloto de carreras de Grand American, David Donohue, tiene el papel de hombre. Ambos están en Talladega en un intento de establecer seis récords —tres cada uno— para conmemorar los establecidos aquí hace 30 años por el piloto de carreras Mark Donohue y un Porsche 917/30 Can Am. Mark Donohue era el padre de David.

Pronto, Leno entra en la pista para su primera vuelta de práctica solo. Leno tiene un Carrera GT en casa, así que sabe cuán rápido es el auto, pero hasta ahora no ha tenido oportunidad de explorar sus límites.

De vuelta en los pits, Leno sale de la cabina.

¿Qué tal está allá afuera, Jay?

“Si su erección dura más de cuatro horas, consulte a su médico”.

Esto se va a poner interesante —para nosotros, para Donohue, para Porsche, y especialmente para Leno, quien aprenderá qué se siente girar varias veces a 360 grados en un Carrera GT a 292 km/h—. Más de eso en un momento.

Primero, algo de perspectiva.

Mark Donohue nació el 18 de marzo de 1937. Entró en las carreras relativamente tarde en su vida, a la edad de 22 años, pero para entonces ya había obtenido un título como ingeniero de la universidad Brown. Su carrera despegó en 1966 cuando se unió al equipo de Roger Penske. Corrió y ganó en Can Am y Trans Am, y para 1971, había experimentado su primer arranque en F1 y ganó la carrera Indy inaugural Pocono 500. En 1972 ganó las 500 de Indianápolis, y en 1973 ganó el inicio de la temporada NASCAR en Riverside, California, conduciendo un AMC Matador para Penske. El año siguiente, Donohue ganó la Carrera Inaugural Internacional para Campeones. Donohue era, como dijo su jefe, Penske, “el piloto más constante en el negocio”.