El GT 350 1966 de Carroll Shelby fue el primer Mustang en la historia en tener un supercargador. Shelby decía que el GT llegaría de 0 a 100 km/h en cinco segundos exactos, ya que la turbina centrífuga Paxton supuestamente daba un incremento de 46 por ciento en potencia al HO V-8 289 carburado de Shelby, elevando así la salida de 306 hp a cerca de 440. Pero en nuestra edición de agosto de 1966, el GT 350 supercargado sólo logró llegar de 0 a 100 km/h en seis segundos.

Avancemos hacia 2005: los entusiastas del ponycar se emocionan por el nuevo Mustang GT. Igual que el GT 350 1966, el toldo tipo fastback del modelo 2005 incorpora un par de ventanillas laterales traseras (las cuales fueron una opción de sólo un año-modelo en el Shelby), pero no hay opción de supercargador bajo el cofre… aún. Bueno, no tendrá que esperar hasta que el modificador de casa de Ford, SVT: Paxton y su filial, Vortech Engineering, tienen paquetes completos de supercargador para su nuevo Mustang GT, muy similar en esencia al del Shelby GT 350 y prometen un aumento en la potencia de hasta 50 por ciento (cuando se utiliza radiador) mayor que en el V-8 regular de 2005.

El modelo probado aquí incorpora el supercargador centrífugo V-2 SQ S-trim de Vortech que rinde para 410 hp. El cargador "SQ" es una versión mucho más silenciosa de la versión para carreras de la misma compañía, pero se ve casi idéntica.

Con un empuje de 9 psi, el Vortech Mustang es difícil de lanzar en pavimento normal, ya que 2,600 rpm dan un lanzamiento suave y 2,800 ofrecen un azote lleno de potencia que convierte las llantas traseras en una pasta derretida. Como sea, el paquete Vortech de US$3,890 empuja al Mustang a hacer corridas de 13 segundos en el cuarto de milla —una tracción mejor reduciría el tiempo a 12.7— y llega de 0 a 100 km/h en sólo 4.6 segundos. ¿Quiere más? Pronto saldrá a la venta un sistema de enfriamiento aire-agua que, según Vortech, aumentará la potencia en otros 40 hp.