Muchos consideran que el Pontiac GTO 1964 fue el primer auto musculoso. Pontiac espera que su más reciente GTO sea tan exitoso como el original lo fue hace cuatro décadas. La versión 2004 ofrece hardware más que suficiente para descargar adrenalina (un V-8 proveniente del Corvette con 350 hp, caja de seis velocidades, una firme suspensión, y rines deportivos de 17 pulgadas) y su desempeño es sólido, pero aún hay espacio para más.

Lingenfelter Performance Engineering entra en acción para proporcionar más empuje y agarre. LPE es uno de los mejores modificadores de LS1/LS6, y ha lanzado una serie de paquetes para el GTO que le ayudan a tener mayor galope. Aunque hay tres paquetes de motores disponibles, nosotros probamos el básico con “sólo” 450 hp, 100 más que el modelo original.

El incremento de la potencia se da gracias a las cabezas porteadas de los cilindros CNC que llevan válvulas de acero inoxidable, muelle dual de válvulas, contenedores de titanio, y soportes H-D. Un árbol de levas hecho a la medida con una entrada de aire frío, un múltiple de entrada ajustado a los puertos y un cuerpo de aceleración LPE para mezclar aire y combustible.

Para los escapes se utilizan cabezas LPE de acero inoxidable (US$1,095) y un sistema escapes de acero inoxidable Corsa. El software de LPE hecho a la medida aún espera la certificación de emisiones contaminantes en EE UU. El paquete del motor cuesta alrededor de US$6,900 (dependiendo de las opciones) y tiene una garantía de 2 años o 40,000 km. En la calle, el tren motor demostró ser perfectamente dócil.

En la pista fue tosco. A pesar del brinco de las llantas a la salida (un problema inherente en el IRS del GTO), el LPE GTO le qui- tó un segundo completo al tiempo anterior de aceleración de 0 a 100 y en los 400 metros. La distancia de frenado también disminuyó gracias al nuevo sistema de frenos Baer Racing que incorpora rotores de 14 pulgadas con perforaciones cruzadas con mordazas PBR de dos pistones (US$1449).