Pratt & Miller, con un C5-R ligeramente actualizado, pero aún de la segunda generación, informó que podría enfrentarse a todos con una victoria en las 24 horas de Daytona, en el 2001. Este fue el año en que el finado Dale Earnhardt se unió al esfuerzo en lo que sería su última carrera de autos deportivos.

En ese junio llegaron las victorias de primer y segundo lugar en su clase, en Le Mans. Fue una temporada de ensueño para un equipo de ensueño, que culminó en el campeonato para el Equipo y el Fabricante en ALMS (Le Mans estadounidense), dentro de la categoría GTS.

La temporada 2002 fue diferente. El equipo corrió con el auto de segunda generación en Sebring, donde ganó; luego trajeron un C5-R de tercera generación que mantuvo intacta la tradición. Aerodinámica modificada, nuevo sistema de aros y neumáticos, cambios en el equilibrio del peso del auto, y equipos actualizados de electrónica, mejoran al ya asombroso paquete. A pesar de la competencia del Saleen S7R con motor al medio, de un competitivo Ferrari Maranello, y de un conjunto de Vipers privados, el C5-R ganó el año pasado de nuevo todo, colocándose en los puestos 1 y 2 en Le Mans; y ganaron los campeonatos de equipos y de Fabricante en su clase.

Para el 2003 no hay dudas de lo que vendrá. El programa C5-R continuará en esta temporada, intentando repetir por tercera vez sus laureles. ¿Llegarán al venidero auto urbano C6 algunas de las lecciones aprendidas en las carreras? De acuerdo con Dough Feehan, Gerente de Equipo de Pratt & Miller: “Sí, claro. Conversamos todos los días”.