Para el primer año (2002) de su deportivo RSX, Acura se fijó una ambiciosa meta de ventas de 30.000 unidades, y la logró rápidamente. Es un auto muy popular: estilo fresco, buena maniobrabilidad, un l-4 de 2.0 L y 200 caballos de altas revoluciones, y con una caja de cambios de seis velocidades. Añada a eso un precio asequible y el excelente historial de confiabilidad de Acura/Honda, y será fácil comprender por qué tanta demanda.

El equipo de Advanced Engine Management (AEM) presentía que el RSX podía rendir más, así que se dedicaron a desarrollar algunas piezas que incrementarían la potencia. Cuando evaluamos el RSX Tipo S desarrolado por AEM los resultados fueron una agradable sorpresa. Las adiciones de AEM incluyen un esquema para admisión de aire frío, poleas Tru- Power, bujías Denso Iridium de (protegidas con una cubierta enteriza de aluminio de AEM), y su sistema programable de administración del motor. Un sistema de escape Thermal Research tipo cat-back alivia la presión atrás y entrega una nota más gutural. En la pista, estas modificaciones ayudaron al RSX a cronometrar 6,45 segundos de 0 a 100 km/h, y a cubrir los 400 m en 14,83 seg.

Este RSX ha sido actualizado con un conjunto aerodinámico de carrocería del propio mercado secundario de Acura, que incluye un dique de aire frontal, faldones laterales, doselera trasera, y un estabilizador instalado con buen gusto sobre el maletero.

El capó Kaminari de fibra de carbón sin pintar ahorra algunos kilos y le da carácter al auto con su imagen de “mírenme, soy de fibra de carbón”. El tratamiento de corredor callejero aportado por pegatinas laterales (actualmente una furia en las calles de Los Ángeles) es cortesía de Modern Image Signworks. El tren de rodaje actualizado está compuesto por aros Axis VPD de aleación ligera de 17x7.0 pulgadas, calzados con adherentes neumáticos Yokohama 215/45ZR17.

Bajo la singular carrocería, la lista de mejoras relacionadas con la maniobrabilidad incluye resortes helicoidales Eibach más bajos y rígidos, un sistema de ajuste del despejo Ground Control montado sobre los resortes, amortiguadores Koni, una gran barra antivuelco trasera de Suspension Technique, bujes de uretano y brazos ajustables de control superiores e inferiores EZ Arm XR de Specialty Products. Estas actualizaciones permiten maniobras más ágiles en la calle y que el RSX recorra la pista de eslalon de 180 metros a 108,4 km/h, como si fuera un Viper. Un incremento de 7,08 km/h sobre el auto de fábrica Reforzando la imagen de corredor callejero, un sistema de óxido nitroso de puerto directo manufacturado por Nitrous Express trabaja en conjunción con un conducto de alto volumen de combustible de AEM, un regulador ajustable de la presión de éste, y una bomba de gasolina auxiliar (activada en coordinación con el óxido nitroso) que sorbe gasolina de carreras de una microcelda de combustible. Aunque la cantidad usada es relativamente pequeña, el refuerzo de la potencia basta para reducir la tracción. No se emocione en los semáforos, pues una arrancada muy agresiva con el sistema de óxido nitroso activado hará que las ruedas patinen y se produzca desvío por torque, aunque asegurando que este RSX alcance en el cuarto de milla casi 20 km/h más que un Tipo S de fábrica.