Subaru se fue a lo grande con el nuevo B9 Tribeca, que ofrece más altura, mayor espacio de carga y más capacidad de pasajeros combinado con las características típicas de Subie para crear un SUV bien equipado.

El nuevo Tribeca entrega una conducción enérgica en colinas, pero si quiere un poco de desempeño STI, considere estas actualizaciones de Cobb Tuning. Con sede en Utah, Cobb tiene experiencia desarrollando mejorías de potencia para el WRX y STI, así que es una extensión lógica para Cobb el ofrecer equipo para otro producto de Subaru product —incluyendo este Tribeca.

Aunque el F-6 3.0L DOHC de línea entrega potencia decente (250 hp), Cobb añade un supercargador Rotrex, un intercooler aire-aire y una admisión de alto flujo que alimenta más atmósfera. Un programador de ECU AccessPORT genera calibración actualizada de tiempos de chispa, combustible y aire cuando se presenta el empuje. El supercargador (US$4,599) se desarrolló para trabajar con el sistema de banda de fábrica de manera que la instalación se simplifica. El escape de acero inoxidable y alto flujo de Cobb mejora el desempeño y da una nota más ruda al escape. Cobb dice que su paquete entrega 320 hp —un aumento de 70—. La sensación subjetiva de las mejorías no parece demasiado fuerte en las calles, pero las cifras de desempeño en pruebas registraron una lanzada de 7.7 segundos de 0 a 100 km/h (1.6 segundos más veloz que el de línea).

Para tomar las curvas con confianza, el paquete Sports Tuned Suspension de Cobb utiliza resortes más firmes con una reducción de 5.8 cm, struts de desempeño y barras de estabilidad de mayor diámetro. Un par de rines Advan Connoisseur 51C 20x9.0 con llantas Yokohama Advan ST 275/40R20 completa el paquete. La suspensión es más firme en las calles; en las pistas proporciona mayor predicibilidad y límites más altos. Aunque las grandes llantas/rines de 20 pulgadas (US$3,000) seguramente dañarán el manejo general, ya que se sabe que tanta masa reduce el desempeño, el Cobb Tribeca aún fue un segundo más rápido que el de línea en nuestra pista en 8. Un Tribeca ofrece un frenado decente de 100 a 0 km/h, pero el kit de frenos delanteros de Cobb (US$1,850) con calipers de aluminio de cuatro pistones, discos ranurados de dos piezas de 13.1 pulgadas y balatas reduce la distancia de frenado en 2.4 metros.

Lo que más nos gusta del paquete es la falta de "brillitos". Los rines y los escapes son de un color bronce oscuro de buen gusto. Incluso los faros cromados de fábrica se opacan. La parrilla cromada del Tribeca se remplaza por una negra de malla de Cobb. Se eliminan los rieles del toldo para una línea más suave. Con la mezcla exacta de potencia, apariencia musculosa y diseño sutil, el Cobb Tribeca exuda mucho carácter sin verse ridículo.