La Leyenda GT-R
Por Angus Mackenzie

EL NISSAN GT-R es como la respuesta japonesa al Chevrolet Corvette y al Ford Mustang en un solo vehículo. Su historia comienza a principios de la década de 1960 con los cuadrados sedanes deportivos Skyline GT construidos por la Prince Motor Company bajo la dirección del carismático ingeniero en jefe, Shinichiro Sakurai. Ésta es una breve reseña histórica del auto:

01: 1964 GT-B: Un sedán Prince S50 con 20.3 cm más al frente para recibir un I-6 2.0L SOHC recalibrado del Prince S40, más grande. La versión GT-B contaba con transmisión de cinco velocidades de relaciones cortas, diferencial de derrape limitado y tanque de gasolina de 98L. Los carburadores Weber triples 45DCOE y la alta compresión se traducían en 125 hp.
ESTATUS DE LEYENDA: Brevemente se colocó delante de un Porsche 904 GTS en el segundo GP de Japón.

0:2 GT-R 1969: Parecía casi un sedán común de su tiempo, pero se vendía sin la radio y A/C para ahorrar peso. El motor era un I-6 2.0L DOHC de 160 hp derivado del utilizado por los autos de carreras Nissan R380 de 1966. Una versión coupé, más corta y ligera, siguió en 1971 y se dispuso a dominar las carreras de camino japonesas.
ESTATUS DE LEYENDA: La salida del motor del GT-R igualó a aquella de un 911 contemporáneo.

0:3 GT-R 1973: Nissan tomó el exitoso motor S20 que debutó en el auto de 1969 y lo transplantó a las carrocerías sedán y coupé de cuarta generación del Skyline. La entrega se mantuvo en 160 hp, pero la crisis energética obligó a Nissan a retirarse de las competiciones, y sólo se fabricaron 197 GT-R.
ESTATUS DE LEYENDA: El único GT-R que nunca participó en las carreras.

0:4 GTS-R HR31 1987: Basado en un coupé Skyline de séptima generación, el GTS-R llevaba una versión ajustada del I-6 RB20DET biturbo y 180 hp que entregaba 210 hp gracias a turbos y sistema de escape diferentes. El HR31 también ofrecía el nuevo sistema HICAS de viraje de las ruedas posteriores y una suspensión mejorada.
ESTATUS DE LEYENDA: Sólo se construyeron 200 HR31.

0:5 GT-R R32 1989: Para su tiempo, las especificaciones eran futuristas: un I-6 2.6L biturbo con 280 hp y tracción y dirección en las cuatro ruedas controlados electrónicamente. El desempeño del R32 cumplía con las expectativas: eran más rápido y fácil de conducir que un Ferrari 348 y tenía tiempos mejores que un Porsche 911 en la Nürburgring.
ESTATUS DE LEYENDA: Apodado Godzilla en Australia, donde aplastó a los corredores locales con motores V-8.

0:6 GT-R R33 1995: La nueva plataforma presenta un incremento en la longitud, ancho, altura y peso. Nissan declaró que el RB26DETT aún entregaba 280 hp, pero la mayoría sospechaba que rebasaba los 300. La nueva dirección de las cuatro ruedas Super-HICAS cuenta con control delantero y trasero de rango de derrape; la versión V Spec tenía diferente división de torque y menor altura con respecto al piso. El alerón trasero es ajustable.
ESTATUS DE LEYENDA: Uno de los primeros autos de línea en recorrer la Nürburgring en menos de ocho minutos.

0:7 GT-R R34 1999: La longitud disminuye 7.6 cm. El motor RB26DETT aún se declaraba con sólo 280 hp, pero los nuevos y más pequeños turbos de cerámica giraban más rápido y ayudaban a lograr unos 328 hp estimados y más torque. La transmisión era manual de seis velocidades Getrag y la electrónica de los sistemas de tracción total y dirección en las cuatro ruedas eran más sofisticada.
STATUS DE LEYENDA: Conservó el récord en la Nürburgring hasta ser derrotado por el Porsche 996 Turbo.