No hay razón para alterar substancialmente los sistemas de tracción total y viraje de las cuatro ruedas para el nuevo modelo, ya que combinan destreza de giro extraordinaria con una participación del conductor espeluznante. ¿Pero el motor? Durante tres generaciones de GT-R, esa potencia ha sido suministrada por un infatigable I-6 2.6L biturbo, limitado por un acuerdo voluntario a unos meros 280 hp (en realidad la entrega era mucho mayor). Nissan nos dice que ese motor es historia y el volumen del cofre claramente apunta a un motor en V. Será muy probablemente un V-6 biturbo, con desarrollo orientado a las carreras realizado por los ingenieros ingleses de Cosworth. Ésa sería una planta de potencia ligera y briosa ideal para la naturaleza “dura” del auto.

Pero Nissan quiere mantener su lista de opciones abierta ya que podría vender el GT-R como un Infiniti en EE UU. Si ése fuera el caso, hay una posibilidad de que los ingenieros estén trabajando en una versión V-8 por razones de mercadotecnia. Pero eso no sería tan bueno para la distribución de peso. Y, ¿el tener un motor de seis cilindros alguna vez afectó al 911?

Está confirmado que el auto final utilizará los rines de 20 pulgadas de la foto, enfundados en llantas 255/40 adelante y 285/35 atrás. Ése es un signo seguro de gran despliegue de potencia. Así que, ¿de qué cifra estamos hablando? Ningún empleado de Nissan que trabaja en el proyecto trata de contradecir a cualquier periodista que menciona la cifra de 400 hp. Ghosn ha indicado aún más. Es un auto más grande que el Corvette, capaz de dar cabida a adultos de baja estatura en el asiento trasero, y que probablemente pesará entre 1,630 y 1,770 kg; pero con una curva de torque reforzada por el turbo y tracción total, la aceleración no será un problema.

La plataforma del GT-R es modificada a partir de aquella de los autos Nissan de motor longitudinal y tracciones trasera o total, incluyendo a la serie G de Infiniti. Los autos G son llamados Nissan Skyline en Japón, y en todas las generaciones previas, el GT-R fue parte de la familia Skyline y compartió los paneles básicos de la carrocería con ella, aunque con el tiempo este modelo ofreció extensiones para las salpicaderas y alerones excéntricos. Esta vez es diferente. El GT-R es un modelo de nuevo cuño, y el staff de diseño de Nissan ha capturado la oportunidad de convertirlo en una especie de modelo de culto. Pero también es igualmente claro que no quieren volverlo un auto exótico de cliché.

El jefe de diseño de Nissan, Shiro Nakamura, insiste en que no hay manera en que el GT-R siguiera la tendencia de su competencia. “No hay necesidad de que el auto sea uno de apariencia esbelta”, dice. “La fortaleza del GT-R es su apariencia. Tiene un volumen sustancial. Eso le da un posicionamiento único entre los Porsche, Lamborghini y Ferrari. El diseño es un derivado de la historia, ya que la línea GT-R no empezó como un auto deportivo genuino. De cualquier manera, la ligera cuadratura de las formas es una característica japonesa. Desafía la historia de los autos deportivos estadounidenses y europeos. De hecho, el mensaje del nuevo GT-R es desafiante”.