Sir William Lyons, de Jaguar, siempre entregaba más auto por el dinero. Aunque los Jags estaban lejos de ser perfectos —eran caprichosos y se oxidaban como latas en un patio húmedo—, eran bonitos y se desempeñaban bien. Si quería un auto de 12 cilindros en 1970, uno visitaba Italia y compraba un Ferrari o un Lamborghini. Entonces llegó Jaguar y proporcionó el aterciopelado sonido y lo exótico de un V-12 por la misma cantidad —o menos— que uno de esos italianos. El llamado Series III E-Type se ofreció en modalidades cupé 2+2 o de roadster biplaza. Esa época marcó la versión final del E-Type, que se hizo más largo, ancho y pesado en su tercera y última generación, pero seguía siendo algo especial, bajo cualquier estándar. Y también se desempeñaba lo suficientemente bien como para ganar un campeonato de la SCCA B-Production a manos de Bob Tullius, de Group 44’; Los Jag V-12 ganaron otros campeonatos de carreras, incluyendo las 24 horas de Le Mans. Este roadster negro es el último E-Type que se construyó y sigue siendo propiedad de Jaguar.

Portada Diciembre 1964
Lo admitimos: nos encantan los motores y nunca nos bastan. El súper V-8 de esta portada era el “Super-Wildcat” 425 de Buick. Otros artículos cubrieron el F-6 turbocargado de 180 hp del Corvair y el final del 409 de Chevrolet, y un nuevo motor de Chrysler para 1966 llamado el Hemi. El auto concepto Fire Arrow de Dodge con carrocería hecha por Ghia, se vendía en los anuncios clasificados por US$4,250, incluyendo envío. También cubrimos las nacionales de Bonneville.