¿Pero a quién venció Audi? Eso presenta un problema. Además de los tres Audi y un Dallara con un motor Nissan, ninguno de los competidores de LMP1 estaba remotamente asociado con un fabricante. Al menos no los autos más rápidos, que fueron los Pescarolo-Judd, o los Dome-Mugen, o los Courage-Judd, o el Zytek 04S.

Los dos autos del francés Henri Pescarolo eran híbridos, que son autos más nuevos que los Audi, pero aún demasiado lentos para correr sin convertirlos para cumplir con las reglas nuevas. Los chasis fueron construidos por Courage, y los motores eran V-10 Judd, que descendieron de un motor Fórmula 1 1992.

Es comprensible que los Pescarolo fueran los favoritos de la multitud. Pescarolo ha ganado Le Mans cuatro veces y tiene el récord de más carreras iniciadas, 33. Pero como propietario de la escudería no ha tenido victorias y 2005 era su mejor oportunidad. Fue de ayuda que uno de sus pilotos era el campeón del World Rally y compatriota de Pescarolo, Sebastian Loeb, quien demostró que es igualmente bueno sobre pavimento que sobre tierra suelta. De haber ganado Pescarolo y Loeb, los franceses seguirían celebrando. La presencia de Loeb atrajo a la mayor multitud en décadas, 230,000, según el conteo oficial. El auto de Loeb se estrelló faltando sólo un tercio de la carrera, pero él no iba conduciendo.

Ya basta de la LMP1. ¿Qué hay acerca de la LMP2?

En una palabra: zzzzzzzzz.

Rápida, bonita, pero aparentemente hecha de madera de balsa. Sólo cinco autos LMP2 terminaron —la cuarta parte de los que iniciaron— y el ganador, un MG Lola estaba unos 900 kilómetros atrás del Audi ganador. El próximo año, con Porsche y Penske uniéndose para 2006, la LMP2 será quizá la más interesante (ver recuadro).

Como sospechamos desde el principio, la clase GT1 fue la batalla más emocionante. Dos nuevos Corvette de línea basados en el C6 arremeterían contra dos nuevos Aston Martin DBR9 y unos cuantos Ferrari 550 Maranello conducidos por perfectos desconocidos. Los Aston Martin fueron los más rápidos en calificar y ganaron de manera sólida las 22 Horas de Le Mans, pero el gran reloj Rolex sigue andando, y el calor —figurada y literalmente hablando— fue mucho para el equipo.