Paradigma dos: la tracción trasera siempre será más divertida que la total en un auto bien balanceado. En los ríos congelados que rodean Rovaniemi, Finlandia, BMW introdujo el xDrive para la Serie 5. Siempre envía la potencia a las ruedas traseras y puede variar el torque infinitamente al eje delantero entre cero y 50 por ciento en 100 milisegundos. El ESC manda, utilizando el torque de las ruedas delanteras como una variable de control más para ampliar el paquete de manejo. Después de todo, se obtiene una mejor velocidad utilizando un poco de tracción delantera para evitar el sobregiro que pisando los frenos. ¿Cierto?

Sí, la tracción total añade peso, complejidad y costo, y yo no sufriría esas penalidades a menos que viviera cerca de la nieve y colinas empinadas. Después de todo, como Cadillac nos demostró, la tracción trasera con llantas para invierno y ESC nos puede llevar a cualquier sitio, igual que una tracción delantera o total con llantas regulares. Pero eso ya lo sabíamos, ¿o no?