El Shelby Mustang tiene su propio sentido de atemporalidad con su estilizado retro y su eje trasero sólido en lugar de la suspensión trasera independiente (IRS) del último auto diseñado por el SVT, el Mustang Cobra. Como jefe de ingeniería, Thai-Tang se siente orgulloso de que la versión de carreras del auto que compitió durante la nueva serie NASCAR Grand Am se llevara el primer, segundo y noveno lugares en el circuito de Daytona durante la carrera inaugural, derrotando a los BMW M3, Porsche 996 y 997, Cadillac CTS-v, Mazda RX-8 y Nissan 350Z. “Ahora [Grand Am] añadió 45 kilogramos extra a los autos para mejorar las condiciones de la carrera. Siento que el eje trasero sólido no será un problema. El auto saldrá victorioso”.

Los competidores en realidad prefieren ese viejo eje trasero y muchos lo han reinstalado en la más reciente generación de Mustang Cobra con IRS. Pero Thai-Tang no diseñó los nuevos Mustang —el Shelby 500 u otros— para un desempeño lineal únicamente. Aunque el GT aún da la sensación de ser un gran auto estadounidense con un gran motor, hay una palabra que se escucha con frecuencia acerca del Mustang y del SVT: “balance”. Tenerle respeto al Porsche 911 da frutos.

“Una de las cosas que Phil Martens dijo y que deseo aclarar”, señala Thai-Tang, “es que deseamos tener el acercamiento del BMW M. La gente dice: ‘Espera un momento, un Serie 3 tiene IRS. ¿Cómo es que ustedes no?’ Phil en realidad nos estaba retando para hacer nuestros autos multidimensionales. Debemos hacerlos bien balanceados, con un buen manejo, una estructura sólida, divertidos, etc. Y algo que BMW nunca hace es rediseñar la arquitectura de la plataforma que utiliza. Es una manera de disminuir riesgos.”

Coletti vio en SVT la división de Ford que realizaría ajustes y mejoras, por lo que no trabajó en los Lincoln o en los Mercury. “Somos la fuente casera de productos de desempeño”, advierte Thai-Tang. “Si fuera en otra compañía, me gustaría que ésta estuviera pendiente de nosotros. Si lo que uno busca es construir unos cuantos autos de desempeño derivados de un auto con mayor volumen de fabricación, tiene sentido. Puede ser que la calidad de la pintura y la atención a los detalles que dejarían satisfecho a un comprador de un Mustang V-6 de US$20,000 no sean suficientes para el comprador de un Shelby Mustang”.

Cuando fue nombrado director de SVT, Thai-Tang adquirió el título de director de planeación de productos avanzados. Ello hace que Thai-Tang se asegure de que cualquier auto o camioneta nueva pueda disponer de las mejoras realizadas por SVT.